Перевозчики отчитываются о рекордных прибылях, заработанных на разрывах цепочек поставок
Отчет о рекордных прибылях: Hapag-Lloyd объявила, что за первые девять месяцев года прибыль группы составила почти 13,8 млрд евро. Это уже значительно больше, чем 9,1 миллиарда евро, которые компания получила в качестве чистой прибыли за весь рекордный 2021 год. На пандемии заработали не только фармацевты.
Читайте также: Компания Hapag-Lloyd зарабатывает на пандемии бешеные деньги
С точки зрения прибыли, судоходная компания, в которой также есть доля мультимиллиардера Клауса-Михаэля Кюне, в этом году играет в одной лиге с Volkswagen и Mercedes-Benz.
О рекордных прибылях заявили, но прогнозов пока нет
Генеральный директор Рольф Хаббен Янсен (56 лет) не хочет прогнозировать, как будут развиваться события в наступающем году, пока в марте не будут представлены полные годовые показатели. Учитывая нынешние события, не следует торопиться. Что касается затрат, то рост стоимости топлива оказывает все большее влияние. Кроме того, по мнению аналитиков отрасли, пик ценовых надбавок в контейнерных перевозках пройден из-за замедления экономического роста.
Конкурент Maersk тоже объявил о рекордных прибылях
Датский конкурент Maersk уже объявил о рекордной прибыли на прошлой неделе , но также заявил, что «фрахтовые ставки достигли пика и в течение квартала наступила нормализация».
На отраслевом жаргоне фрахтовые ставки — это цены на морские перевозки. После многих лет кризиса с ценовыми войнами и избыточными мощностями пандемия поменяла все. «Более высокие фрахтовые ставки дали нам исключительно сильный результат за девять месяцев», — сказал Хаббен Янсен. «Однако мы также видим, что рыночная среда продолжала ухудшаться в третьем квартале».
Низкая налоговая нагрузка благодаря тоннажному налогу
Чрезвычайно низкие налоги также способствуют высокой прибыли Hapag-Lloyd. Согласно финансовому отчету, за первые девять месяцев 2022 года подоходный налог составил всего 77 миллионов евро. Это возможно благодаря тоннажному налогу — методу определения прибыли, который был введен более 20 лет назад для поддержки Германии как места отгрузки. Вместо фактической прибыли определяется фиктивная прибыль, исходя из размера кораблей. Обычно это значительно ниже фактической прибыли.
Ввиду исторически высоких прибылей такие критики, как член Бундестага от СвДП из Гамбурга Михаэль Крузе (38), обвиняют судоходные компании не только в том, что они нажили блестящие деньги на кризисе, но и в том, что они искусственно ограничивают конкуренцию со своими глобальными альянсами и тем самым стимулируют повышать фрахтовые ставки. Лишь в октябре Центральная ассоциация операторов морских портов Германии (ZDS) обратилась в Комиссию ЕС с призывом «ограничить олигополии в линейных перевозках». Судоходные компании договариваются между собой, какие суда в какие порты и перевалочные компании заходят и как часто.
Три доминирующих альянса
Как и в случае воздушного транспорта, в контейнерных перевозках доминируют три основных альянса. Hapag-Lloyd, например, является союзником южнокорейской Hyundai Merchant Marine (HMM), японских судоходных компаний, объединившихся в Ocean Network Express (ONE) и Yang Ming из Тайваня в «Альянсе». По данным отраслевой службы Alphaliner, вместе они составляют почти пятую часть мировых мощностей.
Читайте также:
- Немецкие морские порты попросили больше денег на береговые энергосистемы
- Морские порты в Германии парализованы: сегодня забастовка работников
- Морские портовые компании призывают Verdi пойти на компромисс
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
