Энергетический коридор из Европы в Китай: в обход России
Из сердца Европы в далекий Китай — это направление торгового маршрута преследует одну цель. А именно: избавиться от российского влияния и пойти обходным путем. Страны-участники Евросоюза уже заручились поддержкой стран, которые будут задействованы в этом маршруте. Так что же собой представляет так называемый «средний» энергетический коридор из Европы в Китай в обход России?
Читайте также: Западный автопром теряет позиции в Китае.
Вроде бы Европа нашла очередное решение проблемы в использовании коридора, который объединит пути по суше и по воде. При этом ей придется отказаться от маршрута по Северному морю. Хотя до войны в Украине он был более предпочтительным.
Энергетический коридор из Европы в Китай: один из трех
Его еще называют Транскаспийским транспортным маршрутом. Он протянулся на 4256 км и предусматривает автомобильный, железнодорожный и морской пути. В него вовлечен целый ряд стран: Киргизия, Узбекистан, Туркменистан, Грузия и Турция. Таков обратный путь из Поднебесной в центр Европы.
Существуют еще два пути, соединяющих Европейскую и Азиатскую часть континента. Северный пролегает через РФ, в то время как Южный — через Иран. Самый длинный путь — через Южный коридор (занимает 40–60 дней). Втрое меньше времени займет Северный маршрут. Наконец, средний — самый короткий (займет 12 дней).
Только в этом году его товарооборот увеличился втрое в сравнении с прошлогодним. Можно сказать, что международное торговое русло постепенно переориентировалось на использование среднего пути.
Энергетический коридор из Европы в Китай: кому он выгоден
Прежде всего Турции, которая является не только одним из инвесторов. Она взяла на себя роль главного координатора остальных участников этого проекта. Кстати, на данный момент Анкара сосредоточилась на окончании железнодорожного строительства маршрута из турецкого Карса через Тбилиси в Баку.
Предполагается, что пропускная способность этого отрезка пути будет составлять около 17 млн грузов ежегодно. Не меньше заинтересован в этом железнодорожном пути и Азербайджан. Подобное торгово-энергетическое сообщение открывает перед ним дополнительные горизонты. При этом вовсю идут работы над расширением порта в Баку.
Он в свою очередь станет промежуточным звеном между Туркменистаном и Китаем. Предназначение этого транспортного пути — перевозка контейнеров. Кстати, страны-участники предполагают получение прибыли от использования этого маршрута около 1 млрд долларов в год.
Ставки на средний коридор сделаны. Причем, помимо прибыли, от него ждут еще и разгрузки других транспортных линий. А что же Китай, в чем его интерес? Тут все просто. В 2013 году Поднебесная наметила план использования двух коридоров. Один, по суше, должен пролегать через Среднюю Азию и Иран в Турцию, а далее — в Европу.
Другой, морской, будет вести из Южно-Китайского моря в Средиземное. Реализация обоих проектов пока связана с определенными трудностями. Так что Пекин не прочь воспользоваться средним коридором, причем с меньшими для себя затратами.
Читайте также:
- Разрыв с Китаем: во что он обойдется Германии
- Уход из России сыграл немецким предприятиям на руку
- Немецкий бизнес не желает покидать Россию
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
