Западный автопром уступает свои прежние позиции местному китайскому производителю, и это уже давно не новость.

Запад теряет свои позиции в Китае

Одной из основных причин является ослабление доли участия западного партнерства в совместных предприятиях. Собственно, в этом обвинил китайское правительство один из гендиректоров совместного производителя джипов Stellantis Карлос Таварес. Западный автопром действительно теряет свои позиции в Китае.

Читайте также: Судьба немецких автопроизводителей находится в руках Китая.

И сложилась подобная ситуация не вчера и не сегодня. Можно сказать, что сегодня мы имеем результат. Безусловно, Китай ввел значительные послабления для совместных предприятий. Причем в основном в собственную пользу. Стратегия создания совместных с Западом предприятий преследовала одну цель — поднять уровень собственного автомобилестроения.

Несомненно, еще пару десятков лет назад Китай значительно проигрывал Западу. При этом даже самые патриотически настроенные потребители предпочитали покупать западные марки автомобилей. В частности, тот же Volkswagen в 2000 году владел больше, чем половиной китайского автомобильного рынка. Однако по мере того, как Китай снимал ограничения на совместные предприятия, местные производители прибавляли в росте.

Например, только за прошлый год совокупная доля иностранных автопроизводителей сократилась с 5,5% до 45,6%. А уже в первом полугодии 2022 доля Volkswagen составила всего лишь 15,5%.

Западный автопром теряет свои позиции в Китае из-за конкуренции с местным автомобилестроением. Фото: Katka Pavlickova / unsplash.com

Западный автопром теряет свои позиции в Китае: факторы роста местного производства

Несомненно сегодня китайский автопром с полной уверенностью можно назвать конкурентоспособным. И в этом свою роль сыграли два фактора. Во-первых, рост числа технически подкованных местных специалистов дал рост местным частным предприятиям. В частности, таким как Great Wall Motor, BYD и Geely, который принадлежит Volvo.

Теперь это процветающие китайские производители, которые по необходимости могут нанять лучших западных дизайнеров. В том числе из концерна BMW. Во-вторых, стремление Пекина опередить Запад в производстве электромобилей безусловно увенчался успехом.

Здесь цифры говорят сами за себя. Только в прошлом году реализация собственной продукции составила 16% от общих продаж. А это 3,3 млн автомобилей против 2,2 млн европейских машин.

Эксперты считают, что китайцы способны создавать более легкие и в то же время более безопасные кузова нежели западные автопроизводители. К тому же они более конкурентоспособны в области батарей. В их распоряжении местный производитель Amperex Technology — крупнейший мировой лидер с уставным капиталом в 194 млрд долларов.

Немецкий концерн Volkswagen планирует вложить инвестиции в новые модели и остаться на китайском рынке. Фото: Domenik Kowalewski / unsplash.com

Западный автопром теряет свои позиции в Китае: кто удержался?

Естественно, это Tesla, единственный иностранный автопроизводитель, который входит в десятку наиболее продаваемых электромобилей. В то время как по данным исследовательского центра Redburn, Volkswagen в этом году занимает лишь 10% китайского рынка электромобилей. Тем не менее немецкий концерн планирует вложить инвестиции в запуск новых моделей и центры продаж.

А в это время китайский BYD собирается составить конкуренцию Tesla и обрести звание крупнейшего производителя электромобилей в мире. Кстати, заручившись поддержкой Уоррена Баффета. Кстати, китайский производитель уже отправил свою первую партию внедорожников Atto в Австралию.

Читайте также:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.
Заглавное фото: Proxima Studio / shutterstock.com
Источник: El Pais

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии