Транспорт в деревнях Германии: можно ли перевернуть концепцию?
Все говорят о повороте движения, семья из деревни под Гюнценхаузеном живет им и все время упирается в его пределы. Возможна ли повседневная жизнь с грузовыми велосипедами, электровелосипедами и тому подобным в сельской местности? И какую поддержку оказывает округ? Как изменился транспорт в деревнях Германии?
Читайте также: Самый «велосипедный» город Германии
Если вы хотите пересесть с автомобиля на велосипед в сельской местности, вам придется приложить некоторые усилия. Семьянин Маркус Дипольд из деревни близ Гунценхаузена в Средней Франконии за последние годы проехал на велосипеде 20 тыс. км. Очень часто он совмещает поездки на велосипеде и поезде. И хотя многие вещи уже улучшились, он иногда остается разочарованным.
Транспорт в деревнях Германии: повседневная езда на велосипеде иногда бывает утомительной
Утром Дипольд провожает свою младшую дочь в детский сад в соседней деревне. Четырехлетняя девочка сама проехала двухкилометровый маршрут.
Здесь рядом с дорогой есть хорошая велосипедная дорожка, между дорогой и велосипедной дорожкой — зеленая полоса. Только на одном перекрестке всегда неясно, кто имеет право проезда — велосипедисты или водители автомобилей, рассказал Дипольд. На поле подсолнухов маленькая девочка останавливается, чтобы принести цветок для учителя. Пока все идет хорошо.
Велосипед и поезд: отсутствие лифтов на станциях
Работа Дипольда находится в 15 км от дома. Он подрабатывает учителем в Трисдорфе. Обычно 10 из этих километров он преодолевает на поезде.
Но ему приходится нести свой электронный велосипед и рабочую сумку по двум лестничным пролетам до соответствующей платформы на станции. Станции Muhr am See и Gunzenhausen являются одними из многих станций в сельских регионах, которые еще не являются безбарьерными.
«Здесь лифты значительно облегчили бы повседневную жизнь многим инвалидам-колясочникам, родителям с колясками, а также многим велосипедистам», — сказал Дипольд. Но он понимает, что до расширения, вероятно, еще далеко.
В гараже: велосипеды вместо второго автомобиля
Несколько лет назад Дипольд освободил одну половину гаража для своего парка велосипедов. «Это должно быть максимально просто и удобно, иначе вы предпочтете взять машину», — объяснил Дипольд.
Семейным автомобилем пользуется его жена, которая работает. А вторая половина гаража используется для грузового велосипеда, электровелосипедов и велосипедов троих детей. Они вместе совершают множество ежедневных поездок на своих велосипедах.
Даже на станции процедуры хорошо отрепетированы. Сначала отец заносит в поезд свой велосипед, дети садятся без велосипедов, отец забирает детские велосипеды — и все это за считаные секунды.
Опасные места в городском движении
В городском потоке небольшого городка Гюнценхаузен часто бывает тесно. Велосипедные дорожки обозначены на дороге пунктирными линиями. Но на практике автомобилям и велосипедам приходится снова и снова делить дорогу.
Дети восьми и шести лет едут впереди, иногда сильно шатаясь. «Я всегда держу их на виду», — сказал Дипольд. Здесь нужны крепкие нервы, чтобы не бояться. Дипольд, несомненно, обладает ими и высоким уровнем мотивации: «Я просто хочу каким-то образом доказать, что это возможно. И кто-то должен начать революцию мобильности».
Транспорт в деревнях Германии: «Так мало прогресса»
Но Дипольд признает, что за эти годы он был разочарован. «Так мало прогресса», — сказал он.
Однако он уже не единственный велосипедист в Гюнценхаузене. За последние два года город Гюнценхаузен субсидировал 18 грузовых велосипедов. Город оплачивает 25% расходов на покупку, которые составляют несколько тысяч евро, и сам приобрел 5 моделей для пробных поездок во временное пользование.
Между тем Дипольд не видит большого финансового преимущества велоспорта. Грузовому велосипеду три раза в год требуются новые тормоза, а новый двигатель стоит 700 евро. Однако рост цен на бензин может изменить этот расчет.
Район запускает концепцию велосипедных дорожек
В последние годы город Гюнценхаузен инвестировал значительные средства в строительство велосипедных дорожек, не в последнюю очередь из-за многочисленных велотуристов на Альтмюльзее. Район Вайсенбург-Гунценхаузен теперь хочет запустить комплексную концепцию велосипедных дорожек.
«Цель состоит в том, чтобы сеть велосипедных дорожек не была разрозненной в отдельных муниципалитетах, а координировалась между собой», — сказал администратор округа Мануэль Вестфаль. По его словам, это большая задача, поскольку необходимо объединить усилия многих заинтересованных сторон.
Осенью внешнее бюро по планированию приступит к инвентаризации и, как ожидается, представит концепцию летом 2024 года. «Реализация проекта займет годы и десятилетия», — сказал Вестфаль.
Читайте также по теме:
- Велосипед — альтернатива билету за 9 евро
- Велосипед против автомобиля — история противостояния
- Грузовые велосипеды в Кельне: программа финансирования
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
