Постоянный билет за 9 евро: платить придется даже автомобилистам
В исследовании аналитического центра европейской политики (CEP) была представлена концепция общих автомобильных сборов. Полученные доходы можно было бы использовать для финансирования расходов на постоянный билет в 9 евро. Таким образом местный транспорт получит новое предложение.
Читайте также: Продление билета за €9: сколько будет стоить новый проездной
В документе, который оказался в распоряжении СМИ, авторы предлагают ввести систему платы за проезд по всей Германии. Чем дальше едешь, тем больше платить. Правило, по мнению авторов, должно действовать не только на автобанах или проселочных дорогах — на всех трассах. Следить за передвижениями немцев удастся благодаря спутниковой записи пройденных километров.
Постоянный билет за 9 евро: на что немцы готовы ради проездного
Кроме того, авторы хотят установить различия в ценах за километр в зависимости от класса транспортного средства. Это позволит отразить разную нагрузку на инфраструктуру из-за веса и выбросов выхлопных газов транспортных средств.
CEP подсчитал, что сбор в размере 6,9 центов за километр имеет экономический смысл. Однако в настоящее время в Европе существует верхний предел в четыре цента. Исследователи предлагают стандартизировать различные системы взимания платы за проезд в европейских странах.
Попытка ввести плату за проезд в Германии для иностранных водителей потерпела неудачу при предыдущем федеральном правительстве. Европейский суд отверг такую дискриминацию водителей-иностранцев. Федеральному правительству грозят компенсационные выплаты до полумиллиарда евро, поскольку контракты с операторами уже подписаны.
Umfangreiche PKW-Maut: So könnten Autofahrer ein dauerhaftes 9‑Euro-Ticket finanzieren
„Ökonomisch sinnvoll sei eine Abgabe von 6,9 Cent pro Kilometer, errechnet das CEP.“https://t.co/Q10mb4f6kT via @welt
— Gunther Schnabl (@GuntherSchnabl) August 8, 2022
Плата за проезд
Доход в размере 12 миллиардов евро от платы за проезд, предложенный в исследовании, первоначально будет использован для покрытия расходов на техническое обслуживание. Также необходимо обеспечить сокращение отставания в инвестициях в дорожное движение.
Таким образом, сбор среди автомобилистов может быть увеличен. Однако косвенные факторы, влияющие на автомобильное движение (выхлопные газы и шум), также должны быть компенсированы.
Можно было бы, например, использовать доход для расширения местного общественного транспорта или финансировать постоянный билет в 9 евро. Действующий по всей стране билет на местный транспорт в настоящее время стоит властям около 2,5 миллиардов евро. Он введен только на три месяца. Однако немцы хотят продления — возможно, этот способ позволит исполнить мечты жителей Германии.
Читайте также:
- Как билет за 9 евро повлиял на инфляцию в Германии
- Уполномоченный по ж/д отказался от билета за 69 евро
- Билет за 9 евро: альтернатива для северных земель
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
