Олимпийские игры 1972, или Как метро в Мюнхене появилось
Олимпийские игры 1972 года оказали сильное влияние на метро в Мюнхене. Столица земли также во многом обязана своей транспортной инфраструктурой Олимпиаде. В том числе метро, строительство которого было завершено как раз к Играм.
Читайте также: Что делать, если упал на рельсы в метро
В 1966 году Олимпийские игры были проведены в Мюнхене. В то время уже планировалось строительство метро и пригородных железных дорог. Но именно Олимпийские игры сделали возможной их быструю реализацию.
В октябре 1971 года, глубоко под землей, состоялось торжественное открытие метро в Мюнхене. Тысячи почетных гостей были приглашены и восхищались новой технологией. В этот день был дан сигнал к запуску самой современной на тот момент системы местного транспорта в Германии.
Зигфрид Бернекер, которому сейчас 81 год, был там с самого начала. Он был одним из первых машинистов метро в столице земли.
«Я работал водителем трамвая до 1967 года, — вспоминает Бернекер. — Потом как-то зашел мой начальник: «Вы еще молоды, мистер Бернекер. Метро строится, это была бы работа для вас». Да, мне интересно, новая технология. Новая рабочая среда. Новый район, я соглашусь».
Олимпийская награда придала импульс проектам
Повсюду в Мюнхене в конце 1960‑х годов люди копали и строили. Поскольку баварская столица выиграла заявку на проведение Олимпийских игр 1972 года в апреле 1966 года, сроки были огромными.
Уже в 1950‑х и 1960‑х годах транспортная инфраструктура Мюнхена давно достигла своего предела. Переполненные трамваи и автобусы заставили жителей Мюнхена пересесть на собственные автомобили. Поэтому в городе была самая высокая плотность автомобилей в Германии.
Как результат — повсюду пробки. Все должно было измениться после Олимпийских игр. Планы по строительству метро и пригородной железнодорожной системы уже существовали, но только тогда проекты действительно набрали обороты.
1968: День открытых дверей и первая поездка на метро в Мюнхене
Строительство подземной железной дороги между Зендлингер Тор и Гетеплац началось еще в 1938 году. Но из-за войны работы были остановлены.
Позже этот старый участок был интегрирован в новую линию метро. В октябре 1968 года первый участок линии был представлен жителям Мюнхена. Впервые горожане смогли прокатиться на новом метро в день открытых дверей.
Десятки тысяч людей стекались к станции Nordfriedhof, откуда они впервые испытали подземный аттракцион на двухкилометровом участке, готовом к эксплуатации до станции Studentenstadt.
Уже тогда метрополитен управлялся электроникой и работал почти полностью автоматически. «Я тогда прокатился с людьми из Siemens. Я нажал кнопку, и тогда поезд действительно поехал сам по себе, — вспоминает Бернекер. — Поезд развил скорость около 70 и поехал в направлении другого поезда. Я очень испугался и нажал на аварийный тормоз. Инженеры, конечно, смеялись как черти. Да, да, вы должны немного доверять инженерии».
«Все просто должно было быть готово к весне 1972 года»
В то же время Бундесбан строил метро S‑Bahn, которое должно было соединить мюнхенскую станцию Ostbahnhof с метро Hauptbahnhof. Сегодняшнюю главную линию специалисты построили и открыли в конце апреля 1972 года.
С октября 1971 года метро уже находилось в регулярной эксплуатации. В мае 1972 года к U6 присоединилась U3, так называемая Олимпийская линия. Игры могли начинаться.
«Олимпийские игры действительно принесли неоценимую пользу инфраструктуре Мюнхена, — подытожил бывший бургомистр Ханс Йохен Фогель. — Все просто должно было быть готово к весне 1972 года. S‑Bahn никогда не был бы построен за пять лет, если бы за ним не стояло это «надо», также пешеходная зона, метро».
Система общественного транспорта функционировала бесперебойно
Во время Олимпийских игр метро ходило каждые две с половиной минуты. В течение 17 дней Зигфрид Бернекер и его коллеги перевезли в новом метро в Мюнхене более 4 млн пассажиров. Причем без единой поломки или сбоя.
«Мне тогда так нравилось ездить в метро с толпами людей. И даже в более поздние годы такие крупные события, как футбольные матчи, Октоберфест, Кирхентаг, всегда были для меня самыми высокими. Там разверзся настоящий ад, я говорю, но все прошло замечательно», — вспоминает Бернекер.
Между тем центр управления, созданный в те времена, работает и сегодня. Во время пандемии ковида управление поездами метро на линиях U3 и U6 осуществлялось оттуда, а не из большого центра управления.
Кстати, без технических проблем. Как и 50 лет назад, когда Зигфрид Бернекер подвозил своих пассажиров к олимпийским спортивным объектам.
Читайте также по теме:
- В Лондоне открыли новую линию метро
- Пожар в метро Людвигсхафена: загорелся экскаватор
- Метро как электростанция: как получить энергию, тормозя поезд?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
