Почему билет за 9 евро не сработает, как планировалось?
Немцы не первый год активно борются за чистоту окружающей среды. Среди прочего они стремятся пересадить народ на общественный транспорт, чтобы снизить количество выхлопных газов от личных авто. В ход идут всякие эксперименты. И практика в Билефельде показывает, почему билет за 9 евро не улучшит экологию.
Читайте также: «Старомодные стальные чудовища» — мэрия Гамбурга против трамваев
Итак, в течение двух лет 1200 человек в районе Зеннештадт в Билефельде получали бесплатный проезд на автобусе․ Но ожидания властей не оправдались. Практика показала, что количество поездок на автомобиле не уменьшилось․ Но почему?
Почему билет за 9 евро не панацея
В Зеннештадте — районе, построенном в конце 1950‑х годов на окраине Билефельда, — власти провели эксперимент. Сам район полностью ориентирован на индивидуальный транспорт в соответствии с концепцией дружественного к автомобилю города.
Все жители (всего их около 1200) получили право бесплатного проезда на шести автобусных маршрутах района. Билет действовал с начала 2019 года до конца 2020 года. Кроме того, граждане могли купить месячный билет на весь автобусный и трамвайный транспорт Билефельда примерно за половину обычной цены.
В то же время в районе с населением 22 000 человек проводились различные мероприятия, чтобы показать альтернативы использованию автомобилей. В их число вошли:
- громкие велосипедные туры;
- презентация грузовых велосипедов;
- инициатива по созданию автомобиля совместного пользования;
- временное переоборудование парковочных мест.
По субботам до рынка запустили микроавтобус, управляемый добровольцами, в котором есть места для людей с ограниченными возможностями.
Итак, как все прошло?
Институт исследований регионального и городского развития (ILS) из Дортмунда дважды до начала пандемии опросил 160 жителей Зеннештадта об их поведении в плане передвижения. Наконец, получили результаты. А именно: использование автомобилей не претерпело значительных изменений до и во время действия модели. Но после введения бесплатного билета люди стали больше ходить пешком и ездить на автобусах.
Постоянными пользователями были в основном люди с низким доходом. Например, пенсионеры, у которых вовсе нет автомобиля.
Эксперты ILS подчеркивают, что обычное использование автомобилей часто невозможно изменить в краткосрочной перспективе. «Остается неясным, в какой степени долгосрочное предложение такого билета для жителей может привести и к более далеко идущим изменениям (например, отказу от автомобиля на уровне домохозяйства)», — цитирует отчет ILS издание Tagesspiegel.
Читайте также:
- Пассажиры в растерянности: бумажный билет за 9 евро оказался недействительным
- Познакомьтесь с культурой с билетом за 9 евро: пять лучших экскурсий
- Свершилось: билет за 9 евро теперь можно купить в приложении
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
