«Старомодные стальные чудовища» — мэрия Гамбурга против трамваев
Такие заявления звучат как окончательный отказ. «Ни один крупный город не строит новую трамвайную линию в своем центре», — заявил во вторник в ратуше мэр Гамбурга Петер Ченчер (СДПГ). Это «старомодные стальные монстры», которые перерезают целые транспортные зоны, цитирует его газета Hamburger Abendblatt. В общем, мэрия Гамбурга против трамваев.
Читайте также: Долгострой в Гамбурге и Дюссельдорфе: кто виноват и что делать?
А еще и против автомобилей
Однако красно-зеленая партия в Гамбурге также хочет, чтобы люди меньше ездили и на автомобиле. К 2030 году 80% поездок должны совершаться на велосипедах, пешком или на автобусах и поездах. Такова заявленная цель альянса Ченчера.
Такой резкий отказ от трамвая стал неожиданностью. Ведь трамваи когда-то имели разветвленную сеть в Гамбурге и обеспечивали мобильность для всех, когда машина еще была предметом роскоши.
Взгляд на карту «Трамваи мира» показывает, насколько широко распространен трамвай и сегодня и в скольких частях света были построены новые трамвайные пути. Только во Франции трамваи есть в 27 городах, и, за исключением Парижа, все они ведут в центр города. Об этом говорит Дитер Деге, активист инициативы «Pro-Stadtbahn-Hamburg». Современные трамваи, кстати, сделаны из высокопрочного алюминиевого сплава.
Мэрия Гамбурга против трамваев, но на автобусе дольше
Но кажется, что для гамбургской СДПГ эта тема была табуирована с тех пор, как бывший мэр Олаф Шольц в 2011 году похоронил планы предыдущего черно-зеленого правительства. Тогда он хотел выделиться как центристский политик. В то время черно-зеленое правительство распалось, проиграв референдум против амбициозной школьной реформы. А Шольц сказал: больше никаких экспериментов, тем более что действительно были протесты.
«Левая» политик по транспорту Хайке Зудманн теперь подозревает, что Ченчер страдает «трамваефобией». Она спросила, знает ли мэр о том, что во всем мире появились новые системы легкорельсового транспорта.
Но социал-демократы Гамбурга уже десять лет делают ставку на подземное строительство, которое не мешает движению транспорта. Только прокладка метро занимает много времени. А планируемое строительство новой трассы U5 на севере города стоит дорого, а реализуется трудно. Например, Деге не ожидает, что достроенная U5 будет готова раньше 2040 года. Напротив, первая линия легкорельсового транспорта, запланированная черно-зеленой коалицией в 2010 году, должна быть готова после двух лет строительства.
В то время муниципалитет писал, что она обеспечивает комфорт и является экономически правильной: «Сегодня многие мегаполисы признают эти преимущества и внедряют современные легкорельсовые системы», — говорилось в сообщении.
Но теперь Ченчер уделяет особое внимание расширению велосипедного и пешеходного движения и обещает пятиминутные интервалы между автобусами и поездами. Но все это все равно не заставит людей отказаться от авто. Особенно пожилых и тех, кто живет не в центре.
Читайте также:
- Почему на Бундеслиге пока рано ставить крест
- В чем секрет успеха Даниэля Гюнтера?
- Дружба Путина и Шредера: почему Шредер портит свою репутацию?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
