Китай проектирует самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире
По словам команды китайских ученых, новый гиперзвуковой самолет доставит пассажиров в любую точку мира всего за 2 часа.
Читайте также: Китайских военных возмутил американский самолет над Тайванем
Планируется завершить все испытания к 2025 году.
Основные сложности в разработке этого воздушного судна — поиск методов снижения скорости и посадки во время чрезвычайной ситуации. Кроме того, немаловажно оценить и коммерческую востребованность нового самолета.
Уникальный гиперзвуковой самолет: новое слово в пассажирских перевозках
Беспилотный прототип будущего гиперзвукового самолета гражданской авиации завершил первый этап испытаний в Китае.
Как известно, летательный аппарат весит всего 500 кг (1100 фунтов). Удивительно, но он может развивать скорость, в пять раз превышающую скорость звука.
Исследователи втиснули в конструкцию целых три разных типа энергосистем. Более того, некоторые ученые считали, что такая конструкция нежизнеспособна. Однако они ошибались.
Дрон может взлетать и садиться на взлетно-посадочную полосу. Собственно, как и обычный самолет.
Ожидается, что будущий пассажирский самолет сможет перевозить 10 пассажиров на расстояние более 6000 км со скоростью 6 Маха.
«Прорыв в этой технологии значительно сократит время кругосветного полета», — написал ведущий ученый проекта Инь Цзейонг. Его мнение опубликовал Acta Aeronautica et Astronautica Sinica — журнал Китайского общества аэронавтики и космонавтики.
«Это может изменить человеческую цивилизацию», — добавил Инь. К слову, господин Инь является директором по науке и технологиям китайской корпорации Aero Engine.
К сожалению, долгое время технология гиперзвуковых полетов была сконцентрирована в руках военных. В частности, использовалась в системах противоракетной обороны.
Многие страны ведут ожесточенную гонку гиперзвуковых технологий.
В свою очередь, Китай занимает сейчас лидирующее положение в этой сфере. И планирует к 2035 году построить целый парк пилотируемых гиперзвуковых самолетов.
Почти все китайские программы гиперзвуковых самолетов остаются засекреченными.
Однако господин Инь все же приоткрыл завесу тайны.
Этапы разработки
Уникальная конструкция включает пару газотурбинных двигателей, малую ракету и два воздушно-реактивных прямоточных двигателя.
Эта схема сложнее, чем у большинства известных гиперзвуковых летательных аппаратов.
Некоторые эксперты выступали против этой конструкции. В частности, из-за того, что, к примеру, добавление ракеты могло сделать самолет слишком тяжелым для полета на большие расстояния.
Но команда Иня все же использовала запланированную схему. Лишь дополнив ее рядом нововведений. Таких, как принудительное использование одного воздухозаборника для трех разных типов двигателей.
Хотя раньше этого не делалось, компьютерное моделирование, наземные испытания и первые испытательные полеты показали, что идея сработала.
По словам исследователей, при взлете с взлетно-посадочной полосы две турбины могут обеспечить высокую тягу на скорости ниже 2 Маха.
Ракетный двигатель, хотя и относительно небольшой, разгонит самолет до 4 Маха.
Затем вспомогательный прямоточный воздушно-реактивный двигатель над самолетом и основной прямоточный воздушно-реактивный двигатель под самолетом загорятся и разгонят самолет до крейсерской скорости 6 Маха.
Согласно отчету Science and Technology Daily за 2020 год, на первом этапе испытательных полетов, начавшихся в 2019 году, команда Иня удерживала самолет ниже скорости звука.
По словам исследователей, к тому времени работа перешла на второй этап. И максимальная скорость была увеличена до 4 Маха.
Строительство полноразмерного пассажирского самолета общей массой до 72 тонн, скорее всего, начнется до окончания шестилетней программы.
Кстати, проект сталкивается с множеством технических проблем. Например, неясно, можно ли повторно использовать небольшой ракетный двигатель после того, как он уже отработал в экстремальных условиях.
Кроме того, гиперзвуковой авиалайнер сможет перевозить 10 взрослых пассажиров. То есть всего около 2% от его веса. Очевидно, это обстоятельство негативно влияет на рентабельность эксплуатации самолета.
«Китай хочет использовать дюжину или две дюжины лет, чтобы завершить то, что другие сделали за более чем 100 лет», — сказал Инь в интервью China Youth Daily в 2018 году. Тогда ему, кстати, было 73 года.
«Мы должны наверстать много пропущенных уроков».
А пока проектирование уникального самолета продолжается.
Читайте также:
- Китайских военных возмутил американский самолет над Тайванем
- Китай подрывает гегемонию доллара
- 29 военных самолетов КНР вошли в зону ПВО Тайваня
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
