Глава Toyota лоббировал в правительстве Японии сохранение позиций гибридных автомобилей
Глава Toyota лоббировал в правительстве Японии замедление перехода на полностью электрические автомобили. С данным заявлением Reuters опубликовал эксклюзивный материал на основе полученных аудиозаписей.
Читайте также: Toyota отзывает 2700 электромобилей из-за риска отвала колес
Глава Toyota лоббировал в правительстве Японии отсрочку для гибридных автомобилей
Чтобы понять суть проблемы: гибридные автомобили в качестве источника энергии обычно используют бензин или дизель. Более того, основной силовой установкой является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Ибо массовое производство гибридов появилось раньше, чем электромобильная промышленность начала активно развиваться.
И лидером в индустрии компромиссного варианта между ходовыми качествами и экологичностью является именно Toyota. Потому что их Prius в 1997 стал популяризатором гибридной индустрии. Причем настолько успешным, что производится до сих пор.
Но на компанию активно давят инвесторы, что предпочитают более экологичные варианты. Т.к. автоиндустрия Японии является одной из самых прогрессивных, то вопросы экологии имеют высокий приоритет.
Тогда как гибридные автомобили не устраивают из-за своего принципа работы. Еще и правительство страны разработало программу полного перехода на автомобили с электрическим приводом к 2035 году. Хоть и период в 13 лет кажется большим, для Toyota проблемно адаптироваться за такой срок к изменениям.
Ведь лишь весной 2022 года компания выпустила первый электромобиль в своей истории — кроссовер bZ4X. Причем уже спешно отзывает данную модель из-за проблем с креплением колес. А флагманами остаются модели, работающие на невозобновляемых и неэкологичных источниках топлива.
Если точнее: гибридный Prius (с основным двигателем на бензине), бензиновые Corolla и Camry, дизельный Land Cruiser. Именно они являются самыми продаваемыми автомобилями Toyota. Перевести их на электропривод сложно и затратно.
Более того, определенная часть владельцев Land Cruiser любит внедорожник в том числе и за дизельный двигатель. Естественно, попытка перехода может оказаться болезненной в плане продаж и так успешных моделей.
Поэтому Акио Тойода, глава компании, решил выиграть для себя время путем лоббирования своих интересов. Ибо он является по совместительству еще и председателем отраслевой группы Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA). Так что возможности для осуществления своего плана у него имелись.
«Так называемые автомобили с электроприводом»
Причем трюк, использованный Тойодой, одновременно прост и гениален. Собственно говоря, он решил бороться с главной причиной проблемы — автомобилями с электроприводом. Точнее, не с самим явлением — а конкретной формулировкой.
Акио предложил японскому правительству внести поправку в документ стратегического развития Японии. Причем небольшую — всего в два слова. По сути, Тойода пролоббировал изменение формулировки: с «автомобилей с электроприводом» на «так называемые автомобили с электроприводом».
Чтобы оценить значимость добавленного примечания: сочетание «так называемые» указывает на неконкретность формулировки. Т.е. Тойода фактически сделал из понятия «автомобилей с электроприводом» прокрустово ложе. Теперь с такой поправкой гибриды попадают под эту категорию.
Также президент Toyota заручился соратником — Акирой Амари, бывшим министром промышленности Японии. Именно данный политик стал рупором интересов автопроизводителя, потребовав внести ту самую поправку.
Reuters получил доступ ко всей этой информации на основании полученных аудиозаписей. Они датированы 3 июня, когда проходило заседание Либерально-демократической партии. Ибо к данному крылу принадлежит Амари. Собственно, аудиофайлы содержат фрагменты выступления Акиры с тезисами о законопроекте.
Основную ставку Амари делает на два тезиса. Во-первых, JAMA готова активно сотрудничать с правительством лишь при условии снисходительного отношения к гибридам. Если точнее: «Вчера я говорил с председателем Тойодой, и он сказал, что JAMA не может поддержать правительство, которое отвергает гибриды».
Во-вторых, гибриды вполне экологичны. По крайней мере, могут ими стать. Ибо ДВС может работать на водороде. Более того, использование синтетического топлива сделает гибриды, как сказал Амари, «на 100% экологичными автомобилями».
Гибрид не равен электрокару
Правда, Акира умолчал об одном факте. Дело в том, что массовое производство автомобилей на водороде экономически невыгодно. Ведь проекты на данном виде топливе существуют уже не одно десятилетие. Но ни один из них не оказался рентабельным. Это слишком дорогое производство.
Если проще, Амари создал иллюзию экологичности гибридов. Тогда как между ними и электромобилями имеется большая разница в уровне выбросов. Плюс привел аргумент в виде водородного топлива, умолчав о всех проблемах производства.
Кстати, политик подтвердил Reuters подлинность аудиозаписей. Как и факт встречи с Тойдой за день до заседания. Но отметил, что попросил правительство лишь об одном — изменить формулировку. Что и было выполнено.
Напоследок Reuters приводит данные Японской ассоциации автомобильных дилеров. По ним 44% всех продаваемых автомобилей в стране являются гибридами. Тогда как на долю электромобилей приходится лишь 1%. Что лишь подтверждает позицию JAMA по поводу сохранения позиций гибридов.
Читайте также:
- Переработка аккумуляторов электромобилей: Toyota начинает сотрудничество с Redwood Materials
- Toyota заходит на территорию Tesla: представлен аккумулятор для домов
- Toyota инвестирует в электромобили не только в Европе, но и в Индии
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
