Дефицит полупроводников, узкие места, возобновившиеся локдауны и блокировки в китайских портах не дают немецкому автопрому выйти из кризиса.

Немецкая автопромышленность сильно страдает из-за Китая. Фото: sgcdesignco/Unsplash.com

Дефицит полупроводников, узкие места, возобновившиеся локдауны и блокировки в китайских портах не дают немецкому автопрому выйти из кризиса.

Читайте также: Китайская автопромышленность занимает европейский рынок

Так, генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс заявил о «беспрецедентных проблемах». Подтвердил их и Юрген Маттес. Он возглавляет область компетенции международного экономического порядка и делового цикла, ориентированном на работодателей в Институте немецкой экономики.

«Немецкая экономика в настоящее время борется с различными проблемами цепочки поставок. Из-за высокой доли промышленности Германия страдает больше, чем другие менее промышленно развитые европейские страны, такие как, например, Франция», — заявил он, назвав автомобилестроение особенно пострадавшей отраслью промышленности.

Немецкая автопромышленность страдает из-за локдаунов и блокировок в Китае

В настоящее время автопромышленная отрасль Германии более чем неспокойна. Последствия локдаунов и блокировок в Китае трудно оценить. Так, информация о том, в какой степени пропускная способность портов ограничена, сильно различается.

Китай придерживается стратегии нулевого распространения коронавируса и поэтому периодически вводит далеко сильные ограничения. Совсем недавно COVID-19 поразил Шанхай, который оказался закрытым на несколько недель. Вместе с тем пострадал и крупнейший в мире порт, который принадлежит Шанхаю.

Альтернативы китайским портам не могут полностью предотвратить перебои в поставках. Фото: Venti Views/Unsplash.com

По словам Маттеса существующее альтернативы китайским портам не могут полностью предотвратить перебои в поставках.

«Например, нехватка контейнеров усугубляется, когда «застревает» такое количество судов, — говорит Маттес. — Особая проблема заключается в том, что «омикрон» очень трудно сдержать с помощью блокировок. Китайские вакцины почти не помогают из-за низкой эффективности».

Тем временем Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VdA) ожидает, что многие проблемы еще даже не дошли до Германии.

Многие проблемы еще даже не дошли до Германии

«Проблемы заметны с временной задержкой, потому что корабли из Китая находятся в пути до девяти недель, — сказал представитель ассоциации t‑online. — Конечно, мы пытаемся реагировать на это при планировании. Если карантин продлится дольше, ситуация с поставками значительно ухудшится».

Местные компании уже ощутили первые последствия текущих ограничений за последние несколько недель. Такие корпорации, как VW, уже вынуждены останавливать свои сборочные линии на Дальнем Востоке. Отсутствующие поставки заметны и в Германии.

Tesla и BMW до сих пор преодолевали глобальную нехватку чипов без серьезных производственных трудностей. VW и Mercedes-Benz, с другой стороны, не могут похвастаться аналогичной ситуацией. По мнению экспертов, это вскоре будет заметно по остановившимся лентам и увеличению неполного рабочего дня на заводах.

Читайте также:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.
Просмотров:
Заглавное фото: sgcdesignco/Unsplash.com

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии