Германия может потерять рынок судостроения?
Германия может потерять рынок судостроения из-за агрессивной экспансии азиатских кораблестроителей.
Читать также: В Гамбурге «заморозили» яхту Luna, которая якобы принадлежит Ахмедову: СМИ
«Миллиардные государственные субсидии для азиатских судостроителей приостановили действие нормальных рыночных механизмов», − рассказал представитель Ассоциация верфей Германии.
В чем причина?
«В 2021 году из общего объема заявок на строительство кораблей, а это 28 миллиардов евро, европейские заказчики почти 60% заявок сделали у южнокорейских кораблестроителей и почти 40% у китайских. На долю ЕС пришлось всего 1% от всех заявок», − сообщает Ассоциация судостроительной и океанографической промышленности Германии (VSM).
Такая ситуация возникла не сегодня. Уже в 2020 году верфи Германии начали терять заказчиков.
Аналогичная ситуация складывается и с объемом заказов немецких судовладельцев, составляющим около четырех миллиардов евро.
Азиатская экспансия
Немецкие судостроители уже давно бьют тревогу из-за возросшей конкуренции со стороны китайских и южнокорейских кораблестроителей, которым оказывается всевозможная государственная поддержка. Это приводит к недобросовестной конкуренции с их стороны.
Простой пример от европейских представителей индустрии. Несмотря на растущий спрос на строительство кораблей в прошлом году, китайские и южнокорейские компании продолжали выставлять цены ниже себестоимости строительства.
И это невзирая на тот факт, что в Германии уже не могут строить контейнеровозы.
İki Alman tersanesi iflas başvurusunda bulundu. Dernek başkanı Reinhard Lüken, Avrupalıların artık tanker veya konteyner devleri inşa edemediklerini ve bunun tehlikeli olduğunu söylüyor.
— Echo (@GermanNewss) January 16, 2022
Такая политика азиатских судостроителей приведет к тому, что европейские компании будут вынуждены уйти с этого рынка, считают в VSM.
Решения нет?
По словам генерального директора VSM Райнхарда Люкена, если ничего не предпринимать, то у европейских кораблестроителей останется не более десяти лет, после чего ЕС не сможет конкурировать в морском кораблестроении по причине банкротства всех серьезных игроков рынка судов.
Genting ist pleite, weil es Corona gibt.
Schiffbau hat in Deutschland keinen Sinn mehr.
Die Kosten sind viel zu hoch.
England hatte 1948 einen Anteil von 52% am Welt-Schiffbau. Heute gibt es keine Werften mehr und auch keine Reederei. USA ebenso.
Schiffe kommen aus Asien.— Thomas Prass (@ThomasPrass) February 1, 2022
Немецкие верфи являются мировыми лидерами в яхтостроении?
Санкции ЕС против российских миллиардеров в ответ на нападение России на Украину привлекли внимание общественности к мегаяхтам. Строительство этих технологически сложных судов, стоимость которых зачастую составляет несколько сотен миллионов евро, является одной из немногих небольших, но прекрасных ниш в судостроении, в которых немецкие верфи являются одними из мировых лидеров.
В настоящее время им запрещено строить, переоборудовать или ремонтировать суда для российских олигархов, которые находятся в санкционном списке ЕС.
Ассоциация не располагает информацией о том, в какой степени санкции затрагивают немецких производителей суперъяхт.
«Рынок мегаяхт − это отдельный рынок, поэтому я не могу сказать, как это повлияет на нас», − говорит президент VSM Харальд Фассмер. «Конечно, ситуация на рынке сейчас не самая приятная для наших членов, но и не катастрофическая», − добавляет генеральный директор Люкен.
Читать также:
- История корабля мечты из ГДР
- В Черном море горит военный корабль «Адмирал Макаров»: что случилось?
- Столкновение на Кильском канале: два корабля сошлись лоб в лоб
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
