Deutsche Bahn планирует выделить еще 640 миллионов евро на «Штутгарт 21»
Строительство «Штутгарт 21» дорожает уже второй раз за полтора месяца. Штутгарт 21 — проект реорганизации железнодорожного узла Штутгарта, предусматривающий полный снос действующего тупикового центрального ж/д вокзала и постройку недалеко от него нового подземного сквозного вокзала, а также сопутствующих объектов инфраструктуры.
Строительство «Штутгарт 21» дорожает
Deutsche Bahn официально резко увеличила стоимость строительства «Штутгарт 21» (Stuttgart 21) на 950 миллионов евро до 9,15 миллиарда евро. Об этом группа сообщила после заседания наблюдательного совета на основании аудиторского заключения консалтинговой компании PWC. В начале февраля уже сообщалось о неоднократном увеличении расходов на крупный железнодорожный проект. Об этом сообщил Spiegel.
Но, как оказалось, это не все. Строительство «Штутгарт 21» дорожает дальше, и железная дорога выделила дополнительную сумму в размере 640 млн евро, которая также может быть использована при необходимости, говорится в сообщении группы. В результате предполагаемые затраты увеличились: первоначально, то есть в середине 1990‑х годов, предполагалось, что строительство подземной станции и соединения с Ульмом будет стоить всего 2,6 миллиарда евро.
Также в договоре о финансировании в 2009 году, когда проект стал конкретным, в размере 4,5 миллиарда евро было указано менее половины оцененных в настоящее время затрат.
«Причинами нынешнего развития событий являются, во-первых, значительный рост цен среди строительных компаний, поставщиков и сырья, — говорится в сообщении Deutsche Bahn. – С другой стороны, геологически сложные недра в районе города негативно влияют на ход работ».
Ввиду нападения России на Украину и роста цен на энергоносители и стройматериалы в отраслевых кругах уже есть опасения, что и представленный сейчас законопроект не удастся удержать. «Я не думаю, что мы преодолеем отметку в десять миллиардов евро с точки зрения затрат», — сказал председатель профсоюза железнодорожников и транспорта (EVG) Клаус-Дитер Хоммель после заседания наблюдательного совета.
Сейчас важно, чтобы железные дороги, федеральное правительство и земля Баден-Вюртемберг пришли к соглашению о том, как лучше распределить дополнительные расходы. Правительство земли в свою очередь вечером подчеркнуло, что дополнительные расходы — это дело железных дорог и федерального правительства:
«Земля, город Штутгарт, регион и аэропорт много раз заявляли, что никаких дополнительных субсидий не будет», — сказал министр транспорта Баден-Вюртемберга Винфрид Германн («Зелёные»).
Новый уполномоченный федерального правительства по железным дорогам Михаэль Тойрер (СвДП) заявил в середине февраля, что Федеральное министерство транспорта считает, что ответственность за это лежит на Deutsche Bahn. Председатель профсоюза железнодорожников и транспорта EVG Хоммель, с другой стороны, предупредил, что железные дороги могут остаться наедине с расходами. «Мы не можем с этим согласиться, потому что это означало бы дополнительную нагрузку на сотрудников», — сказал Хоммель.
Читайте также:
- Острый дефицит стройматериалов в Германии из-за войны в Украине
- Новые направления Deutsche Bahn: что предлагает расписание?
- Железнодорожный вокзал Берлина превратился в убежище для беженцев из Украины
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
