То, что немцы из-за пандемии и ряда других причин отказываются от общественного транспорта, исследователи называют «провалом» как для климатических целей правительства, так и для развития городской инфраструктуры.

общественный транспорт в Германии / View Apart / shutterstock.com

Во время острой фазы пандемии существовали многие ограничения относительного общественного транспорта. Тогда многие немцы пересели на свои авто. После выхода из локдауна и смягчения ограничений жители страны не спешат возвращаться в метро и автобусы. Общественный транспорт в Германии становится менее популярным. Такие тенденции являются «‎экологическим провалом», поскольку‎ противоречат климатическим целям страны. К тому же дороги больших городов стали более загруженными.

Читайте также: Как Берлин переходит на электрический общественный транспорт?

О чем свидетельствуют данные исследований?

Репрезентативный опрос, проведенный Берлинским центром социальных исследований (WZB) и институтом социальных исследований Infas, показывает, что люди по-прежнему предпочитают поездки на автомобиле поездам и автобусам. Это происходит, несмотря на смягчение многих ограничений, введенных из-за COVID-19, и возвращение к общественной жизни.

Весной 2021 года почти половина всех пользователей общественного транспорта вместо этого путешествовала на автомобилях. В разгар изоляции этот показатель был равен лишь одной трети.

Фактически тенденция движется в направлении, противоположном климатическим целям правительства для транспортного сектора. Для оптимального уменьшения выбросов СО2 количество людей, пользующихся общественным транспортом, должно удвоиться в ближайшие годы.

«Общественный транспорт является основой экологической транспортной революции. Тем не менее в настоящее время в этом секторе наблюдается полный провал», — заявил в комментарии для газеты Spiegel исследователь транспорта WZB Андреас Кни.

Общественный транспорт в Германии: в чем причина непопулярности?

Тот факт, что уровень использования автомобилей увеличился, несмотря на ослабление ограничений на изоляцию, предполагает, что в решении перейти на частные, а не на общественные виды транспорта играют роль не только пандемия, но и другие факторы. К ним относятся негибкие графики и проблемы с маршрутами автобусов, трамваев и метро.

Согласно результатам исследования, частные автомобили остаются выбором номер один примерно на 60% маршрутов в Германии.

«То, что многие респонденты избегают общественного транспорта из-за Covid-19, – это только половина правды. Другая часть истории заключается в том, что отсутствие гибкости сервисов и низкое качество продукта для жителей Германии являются сильными мотивами для отказа от общественного транспорта», — пояснили исследователи.

Ученые полагают, что автобусы-шаттлы, двигающиеся по запросу, могут стать новым вариантом общественного транспорта. Он хорошо подходит для постпандемического мира. Такие автобусы можно будет заказать через приложение. Но, за исключением небольших пилотных проектов, в стране пока мало что изменилось в этом направлении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются транспортные компании, заключается в способах оплаты. Такие продукты, как месячные и годовые проездные, все менее соответствуют повседневным потребностям пассажиров. Но системы с оплатой по мере использования могут дать людям гибкость, как считают исследователи. В таких системах самые дешевые тарифы автоматически рассчитываются на чип-карте или в приложении

Люди с высоким доходом не хотят ездить в общественном транспорте

К тому же сведения исследования, основанные на репрезентативных опросах, интервью и данных отслеживания из приложения, выявили глубокий социальный разрыв между различными видами транспорта.

«За пределами мегаполисов, таких как Гамбург или Мюнхен, люди с более высоким доходом почти не пользуются общественным транспортом», – говорит господин Кни.

По его словам, группы населения с более высокими доходами проезжают только 2% километров, которые преодолеваются общественным транспортом.

«Между тем общественным транспортом «пользуются те, у кого нет другого выбора», – заключают исследователи. В эту группу входят пожилые люди, которые не ездят на велосипедах. Также пользуются метро/автобусами более бедные люди, которые не могут ездить на работу на машине.

Исследователи обнаружили, что количество километров, проезжаемых гражданами на личном авто, растет прямо пропорционально увеличению доходов.

Если ситуация не изменится в ближайшее время, переход к более экологически безопасному транспорту, на который давно надеялись защитники окружающей среды и городские застройщики, может занять в Германии гораздо больше времени, чем считалось ранее.

Просмотров:
Заглавное фото: View Apart / shutterstock.com

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии