В Германии есть угроза закрытия 20 региональных аэропортов
Возможно закрытие около 20 аэропортов регионального значения в Германии. Причина тому — последствия резкого спада спроса на авиаперелёты из–за пандемии коронавируса и спроса на внутренние перевозки авиатранспортом, сообщает tagesschau.de.
Читайте также: Франкфуртский аэропорт не откроет терминал: последствия пандемии.
В перечне региональных аэропортов оказались пользующиеся популярностью направления: Weeze, Braunschweig, Dortmund, Karlsruhe (Baden–Baden); Kassel, Lübeck, Memmingen, Neubrandenburg, Frankfurt–Hahn, Heringsdorf, Zweibrücken, Stralsund.
Бум дешёвых полётов уходит в прошлое
Бум дешёвой внутренней авиации в Германии и Европе начался около 25 лет тому назад. В региональных аэропортах использование аналогичной берлинскому аэропорту полосы стоит в несколько раз дешевле. Цена за полёт по всей Европе не превышала 20 евро.
Низкие затраты на обслуживание, включая скромную оплату труда сотрудников, онлайн–покупка билетов и экономия на техническом обеспечении с минимизацией комфорта. Вот, собственно, и все компоненты таких аэропортов и их «дружбы» с бюджетными авиаперевозчиками.
Однако сейчас такая модель стала давать серьёзные сбои. И дело не столько в том, что коронавирусный карантин поразил самые выгодные полёты и сократил к минимуму объёмы заказов.
Эксперты говорят о том, что объёмы перевозок, включая транспортные грузовые авиаперевозки, резко сократились, а субсидии, которые получают сегодня некоторые региональные аэропорты, будут невозможными с 2024 года.
Какие аэропорты закроются?
Эксперты делят региональные проекты аэропортов на две категории:
- небольшие аэропорты, которые выросли до уровня пассажирско–грузового транспортного узла;
- проекты, созданные как шанс на конверсию военного аэропорта в гражданский воздушный мост.
Небольшие региональные аэропорты — это Paderborn, Flensburg или Baden–Baden. У таких аэропортов основной проблемой сегодня становится отсутствие заказов и переход на эко–поставки товаров и грузов с использованием наземного железнодорожного и морского сообщения.
Более сложная логистика позволяет отрегулировать скорость поставок и возместить недостающий объём товаров и грузов до необходимого уровня. Однако региональные авиацентры полётов становятся менее успешными и сильно дорогими на фоне альтернативных вариантов транспорта.
Конверсионные проекты аэропортов — отдельная история. Здесь не стесняются раздавать субсидии из местных бюджетов для того, чтобы сохранить статус города или региона. Однако общеевропейское законодательство запрещает с 2024 года раздавать такие финансовые вливания из–за нарушения принципа конкуренции.
Поэтому эксперты прогнозируют восстановление работы крупных аэропортов и разрастание их инфраструктуры на фоне постепенного угасания и закрытия малых региональных проектов.
За существование региональных нерентабельных немецких аэропортов инвесторы или собственники, муниципальные власти платят ежегодно круглую сумму в 100 миллионов евро в год.
Государственный аэропорт в регионе?
С позицией банкротства и закрытия малых аэропортов не согласны в Ассоциации немецких аэропортов (ADV). Там считают, что следует изучить опыт других европейских стран, где аэропорты, организация безопасного авиасообщения стали частью государственной инфраструктуры.
С мнением Ассоциации не согласны экономисты Немецкого института экономических исследований, считающие, что субсидирование убыточных авиасообщений из региональных аэропортов в ущерб экологии и с нарушениями правил свободного, недискриминационного рынка приводит к негативным последствиям.
Эксперты по авиасообщению настаивают, что ликвидация региональных немецких аэропортов приведёт к деградации транспортной инфраструктуры страны, поскольку многие региональные аэропорты являются неотъемлемой частью экономики регионов, и их необходимо поддерживать в дальнейшем.
Единственным вариантом сохранения таких аэропортов эксперты считают субсидирование со стороны бизнеса, поскольку даже временная отсрочка в запрете субсидий из бюджета не даст ответа по поводу будущего таких проектов, которые очень важны для Германии.
По данным ADV, 180 000 сотрудников работают в аэропортах Германии, а также в ассоциированных компаниях и в фирмах–поставщиках услуг для аэропортов.
Как сообщалось ранее, минимум 8 из 10 немцев готовы заменить самолёты поездами, если речь идёт о поездке длительностью менее 5 часов.
Но, несмотря на политику сокращения авиаперелётов из–за сильного влияния на климат, в Германии популярность авиатранспорта растёт, а количество рейсов до коронакризиса не уменьшалось, а росло. За год в Германии воспользовались услугами авиатранспорта почти 125 миллионов человек, отправляясь в путь из 24 крупнейших аэропортов.
Читайте также:
- Авиакомпании просят ввести единые программы тестирования на COVID–19
- “Летать слишком дешево”: в Германии могут подорожать авиабилеты
- “Зеленые” Германии предлагают отменить субсидии авиакомпаниям в пользу железной дороги
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
