Дизельная модернизация: о чем договорились политики и автопроизводители?
Автопроизводители, которые встречались с представителями власти на «Дизельном саммите» в Берлине, сошлись на «всеобъемлющей модернизации» для 5 млн. автомобилей. Об этом утверждают представители промышленности. Однако переговоры ещё не закончены.
Группа автопроизводителей, входящая в Союз немецких предпринимателей (VDA), согласилась на просьбу национального правительства и правительств федеральных земель о физической модернизации более 5 млн. дизельных автомобилей. В их число войдет большинство немецких дизельных машин, выпущенных с 2009 года. К ним причислят и 2,5 млн. автомобилей, которые уже переделаны концерном Volkswagen.
Место встречи политиков и представителей бизнеса пришлось экстренно поменять, после того, как демонстранты собрались возле министерства транспорта. Протестующие развернули баннер со словами «Willkommenin FortNOx» («Добро пожаловать в FortNOx»), ссылаясь на загрязняющее вещество – окись азота, которое содержится в выбросах дизельного двигателя. Встречу на высшем уровне по «техническим причинам» перенесли в здание министерства внутренних дел.
Экологи настаивают на судебных разбирательствах после того, как слухи о том, что правительство будет требовать не больше, чем введения программного обеспечения, которое, по мнению автопроизводителей, может уменьшить вред от дизельного топлива. Активисты требуют, чтобы автомобили, выпущенные даже до 2009, получили дорогостоящие аппаратные изменения. Однако такой всеобъемлющей перестройки не ожидается.
Проблемы для дизельного сектора начались еще в сентябре 2015 года, после скандала с Volkswagen. Доказано, что выбросы дизеля чаще, чем выбросы от других видов топлива, вызывают рак, повреждение сердца и легких. На производителей автомобилей оказывают давление, чтобы те снизили количество химических веществ, таких как несгоревшие углеводороды в выбросах.
На прошлой неделе суд в Штутгарте постановил: очистить воздух от ядовитого оксида азота может лишь частичный запрет на дизельные транспортные средства. Это решение может стать примером для других городов.
Эксперт автомобильной промышленности Томас Саттельбергер утверждает, что, активно противодействуя кампаниям против дизельного топлива по всей Европе, немецкие автопроизводители теряли время для адаптации своей бизнес-модели.А министр транспорта Александр Добриндт, член партии ХСС, заявил, что «автомобильная промышленность Германии сейчас переживает сложные времена».
Читайте также:
Самые последние новости
