"Yaşayabilir durumda değiliz" - Volkswagen sistemi çökme tehlikesiyle karşı karşıya
Yaklaşan işten çıkarmalar, VW'de yaklaşan düşüşün habercisi: Almanya'nın en önemli şirketinin işgücü ve yönetimi çok uzun zamandır eski alışkanlıklarına alışmış durumda. Wolfsburg hayatta kalmak için savaşıyor.
Volkswagen çalışanlarının bu hafta intranet üzerinden aldıkları haber, birçok açıdan bir iflas ilanıydı. VW marka patronu Thomas Schäfer, ender rastlanan bir samimiyetle işgücüne tatsız bir mesaj verdi: Volkswagen markasının mevcut yapıları, süreçleri ve yüksek maliyetleriyle artık rekabetçi olmadığını söyledi. Aynı zamanda gözle görülür kesintileri de duyurdu: "Personel de dahil olmak üzere kritik konuları ele almak zorundayız."
Tam olarak kaç kişinin işten çıkarılacağı ve kısmi emekliliğin bir rol oynayıp oynamayacağı henüz belli olmasa da ve yönetimin kıyamet günü söylemi elbette sendikalarla güç oyununda bir pazarlık taktiği olsa da, Schäfer ve yönetim kurulu üyesi arkadaşı Gunnar Kilan bir tabuyu yıkıyor. Porsche'nin de başında olan VW patronu Oliver Blume, baltayı Almanya'daki çekirdek işgücüne vurmakla tehdit ediyor. Almanya'nın en önemli sanayi grubunda ilk kez kalıcı istihdam kesintisine gidilecek.
Bu, Volkswagen'in tarihindeki en büyük maliyet düşürme programı. Grup on milyar Euro tasarruf etmek ve maliyetleri yüzde 20 oranında azaltmak istiyor. Otomobil devi radikal bir yeniden yapılanmayı hedefliyor çünkü ilerlemenin başka bir yolu yok. VW kendini yeniden keşfetmeli ya da batmalı. Handelsblatt'a göre Schäfer, birkaç gün önce İK Direktörü Gunnar Kilan'a şirket içi bir podcast'te şunları söyledi: "Çok yavaşız, çok halsiziz, çok karmaşıkız - yaşayamayız." İşlerin bu noktaya gelmesinin, yönetimin ve personelin rahatsız edici gerçekleri uzun süre görmezden gelmesiyle çok ilgisi var.
Belirsiz zamanlarda güvenli işler
En önemli gerçek ise Grubun çok pahalı olduğu ve elektromobiliteye geçişi çok uzun süre geciktirdiğidir. Wolfsburg'da Noel ikramiyeleri ve tesis kapasite kullanımı konusunda tartışmalar sürerken, ABD'de Tesla ve özellikle de Çin'de elektrikli araçlar söz konusu olduğunda uzun zamandır otomobil devinin eline su dökemeyen yeni rakipler ortaya çıktı. Tüm bu çalkantılara rağmen otomobil üreticisi, işgücüne 1950'lerden kalma avantajlar sunmaya devam etti: sendikaların maddelerini canla başla savunduğu cömert bir şirket ücret sözleşmesi. VW yasası sayesinde kenardan yöneten Aşağı Saksonya bakan başkanları tarafından güvence altına alındı.
VW'nin pek çok yerinde onlarca yıllık uygulama (anahtar kelime: genelev ziyaretleri) nedeniyle yönetim ve işyeri konseyleri arasında neredeyse sınırda bir işbirliğine dönüşen çalışanların ortak karar alma mekanizması, uzlaşma zorunluluğu nedeniyle uzun bir süre istikrarın da garantisi oldu. Ancak şimdi sistem sınırlarına ulaşıyor.
IG Metall ve VW iş konseyi başkanı Daniela Cavallo, yıllar önce yönetimden kopardıkları istihdam garantisinde kararlılıkla ısrar ediyor: 2029 yılına kadar zorunlu işten çıkarma yok. Sanki otomobil dünyası hala sadece Alman sendika yetkililerinin istek listeleri etrafında dönüyormuş ve zaten ışık yılları ileride değilmiş gibi. VW şimdi tam da Wolfsburg sisteminin her zaman kaçınmaya çalıştığı şeyle karşı karşıya olabilir: Yönetim Kurulu ile Çalışma Konseyi arasında açık bir çatışma.
Yönetim kurulu odasından sloganlar
Ancak VW patronlarının kendileri de Volkswagen'in çıkmaza sürüklenmesinde önemli bir rol oynadı. Ne de olsa VW'nin çekirdek markasının karlılığıyla ilgili bir sorunu olduğu yıllardır açıktı. Blume'nin selefi Herbert Diess döneminde bile maliyetleri düşürmek için bir verimlilik programı vardı. Buna rağmen kar marjı yüzde üç gibi cılız bir oranda seyretmeye devam ediyor.
Yıllarca yönetimin sloganı gözlerini kapatıp yoluna devam etmek oldu. Grup çok uzun bir süre boyunca uygun fiyatlı giriş seviyesi e-arabalar yerine pahalı premium modellere odaklanmaya devam etti. Bunu yaparken de tek taraflı olarak sadece Çin kartına odaklandı - Halk Cumhuriyeti'ndeki otomobil üreticilerinin teknolojik olarak kendilerini yakaladıkları ve VW'yi orada gereksiz hale getirecekleri zaman için bir B planı geliştirmedi. Bu dönüm noktası şimdi geldi. Ancak yönetim kurulu odasından "Zafere doğru" dışında pek bir şey gelmiyor.
Blume, FAZ'da Çin stratejisiyle ilgili olarak "Çin'de neden Çinli rakiplerimizle aynı maliyetle araç geliştirip üretemeyeceğimize dair bir argüman yok" diye ısrar ediyor. ABD, Japonya ve Fransa'daki rakiplerimiz ise farklı düşünüyor. Onlar uzun zamandan beri Halk Cumhuriyeti'ne sırtlarını dönmüş durumdalar.
Öte yandan VW, bir adım daha ileri gidiyor. Ve artık kader haline gelmiş olan Çin'e bağımlılığını arttırıyor: Blume yeni elektrikli otomobillerin geliştirilmesini Wolfsburg'dan Halk Cumhuriyeti'ne kaydırıyor. Burada kurulacak ayrı bir geliştirme merkezi gelecekte Çin pazarı için kararları genel merkezden bağımsız olarak verecek.
Volkswagen yaz aylarında Çinli üretici Xpeng'e yaptığı yatırımla zaten bir ölçüde teslim olmuştu. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi, Uzak Doğu'daki pastadan bir dilim almak için bir start-up satın aldı. Çünkü çok fazla Alman mühendislik uzmanlığı ile üretilen ancak çok az dijital bağlantıya sahip olan otomobilleri Çin'de pahalı ve yavaş satılıyor. Bu durum daha da dramatik çünkü Oliver Blume VW CEO'su oldu çünkü Çin'de işler iyi gitmiyordu ve geçen sonbaharda bunu değiştirmek için yola çıktı. Bir yıldan kısa bir süre sonra VW, Orta Krallık'ta da aynı şekilde zayıf durumda. Ve Blume'nin şu ana kadar düşünebildiği tek şey Wolfsburg'da tasarruf yapmak. Grubun zamanın zorluklarından kurtulup kurtulamayacağı, Blume ve rakibi Cavallo'nun Volkswagen'deki sorumluların kendilerini çok uzun süredir rahat hissettikleri eski alışkanlıklardan kurtulmayı başarıp başaramayacaklarına bağlı.
Lesen Sie auch:
Kaynak: www.ntv.de