Tesla'nın Cybertruck'ı daha yüksek bir fiyat etiketi ve pek çok zorlukla piyasaya çıkıyor
Etkinlik, "gelecek" hakkında görkemli tahminler ve buz üzerinde giden Siber kamyon videoları ile tipik Musk gösterişine sahip olsa da, çok az yeni bilgi sağladı. İnsanların siparişlerini vermek için 250 dolar depozito yatırmalarına izin veren Tesla'nın web sitesindeki fiyat bile, seçenekleri seçmek gibi geleneksel araba satın alma deneyimlerini içermiyordu. Ön bagaj alanı veya şirketin mevcut 250 mil menzil tahmininin ötesinde herhangi bir pratiklik tartışması yoktu.
Bununla birlikte web sitesi, en üst düzey modelin "Cyberbeast" olarak adlandırılacağını açıkladı.
Federal vergi kredilerinden önce 60.990 dolarlık bir başlangıç fiyatına sahip olan Tesla Cybertruck, aracın 2019'daki ilk çıkışında tartışılan temel modelden 20.000 dolardan biraz daha fazla bir fiyata geliyor. Şirket başlangıçta Cybertruck'ın 40.000 dolardan daha ucuz olacağını söylemişti, ancak bir pandemi ve ardından gelen yüksek enflasyon dönemi şirketi bu vaatten uzaklaşmaya zorladı.
Ve o zaman bile, Tesla web sitesinde yalnızca "2025'te mevcut olacağı" belirtildi.
Eğer 2024'te bir tane istiyorsanız, yaklaşık 80.000 dolar ödemeye hazır olun.
Yalnızca maliyet açısından bile Cybertruck, aynı fiyat aralığındaki araçlarla dolu bir elektrikli araç pazarına giriyor. Sadece pikaplar değil, SUV'lar da. Otomobil üreticilerinin elektrikli üretim operasyonlarını başlatmaya çalışırken bu fiyat aralığına akın etmesi, özellikle lüks pazarda bazı elektrikli araçların satışlarını şimdiden düşüren bir faktör.
Ayrıca "spor araba benzeri" performansıyla övündü ve Cybertruck'ın bir Porsche 911'i römork üzerinde çekerken kendisinin de bir Porsche 911 ile drag pistinde yarıştığı bir video gösterdi. Doğrusunu söylemek gerekirse, Porsche 911 spor arabaları ham hızlanma temelinde satılmıyor. Elbette kamyonetler de öyle, dolayısıyla bunun ne kadar satış noktası olacağı belli değil.
Ancak Tesla'nın sitesi bu hızlanma rakamını yalnızca kamyonetin yaklaşık 100.000 $'a mal olan Cyberbeast versiyonu için veriyor. Sunumda da bahsedilen kamyonun 11.000 pound çekme kapasitesi ise sadece 80.000 ya da 100.000 dolarlık dört tekerlekten çekişli versiyonlarda gösteriliyor.
Kelley Blue Book'un yönetici editörü Brian Moody, kamyonun fiyat aralığının halihazırda piyasada bulunan üst düzey kamyonlarla karşılaştırıldığında o kadar da büyük bir sorun olmayabileceğini söyledi. Tesla'nın sunabileceği fiyat aralığı sınırlı.
Moody bir e-postada,"Tesla'nın bazı küçük değişikliklerle kamyonun temelde tek bir versiyonuna sahip olması nedeniyle, çok düşük fiyatlı bir kamyonun yanı sıra çok yüksek ve ağır hizmet tipi, süper yetenekli bir kamyona sahip olma avantajına sahip değiller" dedi.
Şirkette yükselişe geçen Wedbush Securities analisti Dan Ives'in tahminine göre Tesla'nın Cybertruck için yaklaşık 2 milyon rezervasyonu var. Bu rezervasyonların sadece %30 ila %40'ının satışa dönüşmesini beklediğini söyledi. Asıl sorun, Musk'ın da kabul ettiği gibi, özellikle Ford, GM ve Rivian'ın elektrikli pikaplarının rekabeti nedeniyle şirketin kamyonun üretimini artırmaya çalışırken karşılaştığı üretim sorunları olabilir.
Musk, Model 3 sedan gibi önceki ürün tanıtımlarına atıfta bulunarak, "Üretimi artırmak Herkülvari bir görev, ancak Tesla daha önce de burada bulundu" dedi. Ancak "bu onlar için çok daha karmaşık bir pazar" uyarısında bulundu.
Üst düzey bir mutfak aletinin yakın akrabası gibi görünen Cybertruck, 2019'da ilk kez tanıtıldığında yoldaki başka hiçbir şeye benzemiyordu ve hala da benzemiyor. Tuhaf, köşeli, tamamen metal görünümünün amacı da tam olarak göze çarpmaktı: Musk, başka bir büyük kamyon olmayan bir şeyle bir açıklama yapmayı umuyordu.
Ancak Cybertruck'ın güç ve menzil gibi yetenekleri tam olarak öne çıkmıyor. Pazar, Tesla'nın geliştirme ve gecikmeleri sırasında son dört yılda değişti. Bu da demek oluyor ki, Tesla'nın süslü yeni pikabı, parlak dış görünüşünün altında, daha ilki müşterinin garajına girmeden önce bile çok daha sıradan.
Rekabetin gerisinde
Elektrik motorları çok fazla çekme ve taşıma gücü sağlayabilir ve bir kamyonun basit boyutu çok sayıda bataryaya ve uzun menzile izin verir. Bu potansiyelin farkına varan tek otomobil üreticisi Tesla değil.
Neredeyse tam dört yıl önceki ilk çıkışından bu yana Ford, F-150 Lightning elektrikli kamyonetini satmaya başladı ve Rivian R1T kamyonetler Amerikan yollarında oldukça yaygın bir manzara haline geldi. Daha yakın bir zamanda General Motors, Chevrolet Silverado EV elektrikli kamyonetin üretimine başladı. Stellantis'in Ram 1500 Rev elektrikli kamyoneti de 2024'ün sonlarında üretime girecek.
Bu, o zamanki gibi rekabetsiz bir ortam değil ve Cybertruck'ın yetenekleri dört yıl önceki kadar dikkat çekici görünmüyor. Bu diğer kamyonların birçoğu Tesla'nınkine yaklaşan ve hatta bazı durumlarda onu aşabilen yeteneklere sahip.
Üretimi zor
Musk ayrıca, radikal tasarımı göz önüne alındığında Cybertruck'ın üretiminin ne kadar zor olduğundan defalarca bahsetti.
Kamyon, genellikle araçlarda kullanılmayan bir malzeme olan boyanmamış paslanmaz çelikten yapılmıştır, çünkü Musk'ın övgüyle bahsettiği malzemenin dayanıklılığı, onunla inşa etmeyi ve tamir etmeyi zorlaştırmaktadır. Otomobil fabrikalarında metali hızlı bir şekilde şekle sokmak için kullanılan dev damgalama makineleri, paslanmaz çelik kadar güçlü metallerle mücadele etme eğilimindedir.
Ayrıca çoğu büyük pikapta olduğu gibi ayrı bir gövde ve şasiye sahip olmak yerine yekpare bir tasarıma sahiptir. Tek gövdeli yapı daha çok crossover SUV'larda ve Ford Maverick gibi küçük, hafif pikaplarda görülür. Genel olarak, otomobil üreticileri ağır yük kamyonları için ağır yükleri çekerken sağladığı güç ve esneklik nedeniyle şasi üzerine şasi tasarımlarını kullanmaktadır.
Musk yakın zamanda yaptığı bir yatırımcı görüşmesinde "Cybertuck ile hacimli üretime ulaşmada ve Cybertruck'ın nakit akışını pozitif hale getirmede çok büyük zorluklar olacak" dedi.
Hafif avantajlar hızla kayboluyor
Cybertruck'ın sahip olabileceği avantajlardan biri de genel boyutudur. Tesla'ya göre Cybertruck, diğer tam boy kamyonlardan biraz daha kısa olan 19 fitten daha kısa. Ancak Tesla, altı fit uzunluğundaki kargo yatağının ortalamadan biraz daha uzun olduğunu iddia ediyor.
Ancak, bu genel kısa gövde uzunluğu için Cybertruck ön depolama alanından ödün verebilir. Ford ve GM'nin elektrikli olanları da dahil olmak üzere diğer pikaplar gibi uzun bir kaputu yok. Bu, Tesla'nın daha az "frunk" - veya ön bagaj - alanına sahip olduğu anlamına gelebilir. Geniş işlevsel ön alan, özellikle Ford kamyonet için büyük bir satış noktası olmuştur.
Kamyonetin kama şekli - yük yatağının yanları kamyonetin tavanıyla buluşuyor - yanlardan yatağa erişimi de engelleyebilir. Kamyonet kullanıcıları, kabinin arkasına yakın eşyaları yüklemek ve boşaltmak için genellikle yanlardan uzanırlar.
Cybertruck'ın yük kapasitesi, yani kargo yatağında taşıyabileceği ağırlık, şu anda üretimde olan rakiplerinden biraz daha yüksek. Ford F-150 Lightning 2,200 pound kadar yük taşıyabiliyor. Yine de Ram 1500 Rev, Cybertruck'tan daha fazla olan 2,700 pound'a kadar taşıyabilecek.
CNN'den Chris Isidore bu habere katkıda bulunmuştur.
Lesen Sie auch:
Kaynak: edition.cnn.com