Stuttgart 21 giderek daha pahalı hale geliyor
Stuttgart 21 2010 yılından bu yana inşaat aşamasındadır. Tartışmalı tren istasyonu projesi sadece düzenli olarak ertelenmekle kalmıyor, aynı zamanda daha pahalı hale geliyor. Özellikle Deutsche Bahn için mali bir yük haline geliyor.
Tartışmalı Stuttgart 21 tren istasyonu projesinin maliyetleri hızla artmaya devam ediyor. Deutsche Bahn çevrelerinden gelen açıklamalara göre, proje 1.8 milyar Avro daha pahalı hale gelerek yaklaşık on bir milyar Avro'ya ulaşıyor. Rakamlar hakkında bilgi sahibi olan kişilerin Reuters haber ajansına verdiği bilgiye göre, buna ek olarak 500 milyon avroluk bir tampon planlanıyor ve böylece finansman çerçevesi 11,5 milyar avronun biraz altına iniyor. Bu yeni bir maliyet tahmininin sonucudur. Bu da devasa projenin fiyatının 2010 yılında inşaatın başlangıcındaki tahminlere kıyasla iki kattan fazla arttığı anlamına geliyor.
Deutsche Bahn en son 2022 yılı başında tahminini 9.2 milyar Euro'nun biraz altına yükseltmişti. Bir demiryolu sözcüsü rakamlar hakkında yorum yapmayı reddetti. Ancak istasyon için başlangıç tarihinin 2025 sonu olduğunu vurguladı. İçeriden bir yetkiliye göre, yönetim ek maliyetlerin ana nedeni olarak son iki yılda inşaat maliyetlerindeki genel artışı gösteriyor. Burada yaklaşık yüzde 30'luk bir artış kaydedildi. 2025 başlangıç tarihi de içeride aşırı iddialı olarak değerlendiriliyor, ancak projenin en azından temel unsurlarının iki yıl içinde işletmeye hazır olması umuluyor.
Eleştiriler: Maliyetler faydalarla orantısız
Stuttgart 21, Stuttgart'ın terminal istasyonunun yeraltına taşınmasını ve tüneller aracılığıyla yüksek hızlı demiryolu hatlarına bağlanmasını içeriyor. Stuttgart Havalimanı da bu şekilde bağlanmış olacak. Mevcut istasyonun bulunduğu yerde, Stuttgart havzasındaki alanlar, diğer şeylerin yanı sıra konut için kullanılacak.
Proje, planlama aşamasında zaten oldukça tartışmalıydı. Eleştirmenler, maliyetlerin ulaşıma sağlayacağı faydalarla orantısız olduğunu savunuyordu. İnşaat başladıktan sonra göstericiler ve polis defalarca çatıştı ve çok sayıda kişi yaralandı. Bazılarına 50.000'den fazla kişinin katıldığı protestolar, nihayetinde 2011 yılında Baden-Württemberg genelinde bir referanduma yol açtı. O dönemde halkın yaklaşık yüzde 60'ı inşaatın devam etmesinden yanaydı. Federal Denetim Ofisi, projenin maliyet tahminlerini ve kontrolünü defalarca eleştirdi. Ulaştırma Bakanlığı kontrollerinde çok gevşek davranmış ve mali riskler hafife alınmıştır. Şüphe durumunda federal hükümet sorumlu tutulmalıdır.
Başlangıçta demiryolu, federal hükümet, Baden-Württemberg eyaleti ve Stuttgart Havalimanı, inşaat başlamadan önce yapılan bir anlaşma ve hesaplamalar temelinde maliyetleri paylaşmak istemişti. Deutsche Bahn'ın ortakları sürekli artan ek maliyetlere katkıda bulunmayı reddetti. Sonuç olarak, şu anda 30 milyar Euro'nun üzerinde borcu olan devlete ait şirket, başlangıçta ek milyarları kendisi toplamak zorunda kalacak. Açılış tarihi de gittikçe daha fazla ertelendi. İnşaat başladıktan kısa bir süre sonra 2019'dan bahsediliyordu. Daha sonra 2018'de başlangıç noktası Aralık 2025 olarak belirlendi.
Ayrıca okuyun:
- Rüzgar ve güneş: şebeke maliyetleri daha adil dağıtılmalı
- AB, Rus petrol ihracatı için fiyat sınırını sıkılaştırmak istiyor
- Bütçe krizi: daha yüksek elektrik fiyatları kapıda
- Telefónica hologram telefon için pazara girmeyi hedefliyor
Kaynak: www.ntv.de