Peki Çin e-araba tsunamisi şimdi nerede?
Sonbaharda IAA'da Alman otomobil üreticileri arasında panik yayıldı: Çin'den bir elektrikli otomobil seli ufuktaydı. Ancak şu ana kadar buna dair bir işaret görülmedi. Ancak seviye önümüzdeki yılın başlarında yükselebilir.
Otomobil üreticileri Eylül ayının başında Münih'teki IAA'da bir araya geldiklerinde tek bir konu varmış gibi görünüyordu: sektörün gerçek bir Çin otomobil tsunamisi korkusu. İlk kez, Orta Krallık'tan e-araba üreticileri açıkça spot ışıkları altındaydı. BYD, SAIC ve Nio ve elektrikli otomobilleri aniden rekabetçi ve teknoloji açısından yerli markalarla eşit olarak görülmeye başlandı. Öte yandan Alman üreticiler, içten yanmalı motorlardan elektromobiliteye geçişte enayi gibi görünüyordu. Çin'de mantar gibi türemeye devam eden düzinelerce e-araba üreticisi, Avrupa pazarını hızla fethetmeye hazırlanıyor gibi görünüyordu.
Ancak bu panik erken yaşanmış gibi görünüyor. Beklentilerin aksine, Avrupalı otomobil devlerinin avlanma alanlarına yönelik saldırı uzun bir süre daha devam edecek. Şu ana kadar Çin'in zafer yürüyüşüne dair bir işaret ya da belirti yok. Nio, Alman pazarında beş araç modelini başarıyla piyasaya sürmüş olmakla övünüyor. Ancak satış rakamları mütevazı. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, Ocak ayından Ekim 2023'e kadar sadece 1174 yeni tescil kaydetti. Yüzde 0,1'in altındaki pazar payı, Çinli rakipler arasındaki en zayıf rakamlardan biri. BYD 3084, Polestar ise 5742 yeni araç tescil ettirmiştir ki bu rakamlar kıyaslandığında hala çok düşüktür. Çinli markaların bir bütün olarak Alman otomobil pazarındaki payı ise sadece yüzde iki gibi mütevazı bir düzeyde.
Dolayısıyla Nio sadece Çinli otomobil üreticilerinin yeni özgüvenini simgelemiyor. Şirket aynı zamanda onların başlangıç sorunlarını da özetliyor. "Çinli otomobil üreticileri Avrupa lansmanlarıyla ilgili büyük duyurular yaptılar, ancak şu ana kadar pek bir şey sunamadılar. Çin'in büyük oyuncuları BYD, Great Wall Motor ve Nio birlikte ele alındığında, bu yılın ilk on ayında Almanya'da yaklaşık 8.000 araç sattı," diyor ABD araştırma enstitüsü Rhodium Group Kıdemli Analisti Gregor Sebastian, ntv.de. AB'nin Çin ile otomotiv sektöründeki muazzam ticaret fazlası "hızla eridi". Ancak bu ihracatın büyük bir kısmı, başta Tesla olmak üzere Batılı otomobil markalarına aittir. "Çin'in Avrupa'ya yaptığı e-araba ihracatının yüzde 90'ı Batılı şirketlerden oluşuyor ve MG gibi bazıları artık Çin'e ait." Eski İngiliz markası yıllar önce SAIC tarafından satın alınmıştı.
Olası AB yaptırımları, yağmacı davranışlar, gemi eksikliği
Tantana ve davul zurna sesleri şimdilik kesildi ve Wolfsburg, Stuttgart ve Münih'teki kalelerdeki korku muhtemelen şimdilik kurudu. Çinlilerin işlerinin beklenenden daha zor olmasının pek çok nedeni var. İlk olarak, son derece rekabetçi olan kendi pazarlarındaki sorunlar var. Çin'deki tüm e-araba üreticileri e-mobilite olan köpekbalığı tankında hayatta kalamayacak. Sebastian, "Çin'de sürdürülebilir bir büyüklüğe ulaşmak için mücadele eden bir fare kuyruğu kadar şirket var" diyor.
Yeni teknolojiye yapılan yatırım da yüksek. Farklı bataryalar da yaygınlaşma hızında rol oynuyor. Örneğin Nio, e-arabalarında değiştirilebilir bataryalara güveniyor. Ancak şu anda Almanya'da bu değiştirilebilir şarj istasyonlarından sadece yedi tane var. Bu nedenle Nio, bu yıldan beri bu sistemleri inşa etmek için Macaristan'da bir fabrikaya sahip. Sebastian, Nio'nun bir ila iki yıl içinde "lastiği yola koyabileceğini" söylüyor.
Ancak pahalı e-arabalar satmak kesin bir başarı değil. Şaşırtıcı bir şekilde, Çin'den gelen otomobiller Batı'da fiyat açısından çok yüksek puanlar almıyor. Bunun nedeni Nio, BYD ve Great Wall Motor'un artık Batılı tedarikçilerin fiyatlarına uyum sağlamış olmaları. "Düşük fiyat ve kalitesizlik imajından kurtulmak istediler ve fiyatlarını önemli ölçüde yükselttiler. Ancak bu da caydırıcı bir unsur çünkü sonuçta bilinmeyen bir marka satın alıyorsunuz," diyor Rhodium analisti Sebastian.
Dahası, orta ya da uzun vadede hangi Çinli üreticilerin hala var olacağını kimse söyleyemez. Çin otomobil endüstrisinde kesinlikle bir konsolidasyon olacak. Gelecekte yedek parçalar nereden bulunacak? Artık var olmayan bir markaya ait kullanılmış bir arabanın satılması zordur. FHM Hanover'de öğretim görevlisi ve otomotiv uzmanı olan Frank Schwope ntv.de'ye verdiği röportajda, "Alıcıların bu markanın üç yıl sonra da var olacağına dair belirli bir kesinlik derecesine ihtiyacı var" diyor. "Bu nedenle Almanya ve Avrupa'da marka sadakati yüksektir," diye katılıyor Sebastian. Şüpheye düştüklerinde, otomobil alıcılarının bir VW modelini tercih etme olasılığı daha yüksek. Schwope, Çin'in artan rekabeti karşısında Çinli tedarikçiler BYD, MG ve Geely için iyi fırsatlar görüyor. "Bence burada oldukça güvenli taraftayız."
Uzmanların bakış açısına göre, Çinlilerin şu anda araçları Avrupa'ya taşıyacak gemilerden yoksun olması da bir fren görevi görüyor. Bunlar şu anda büyük ölçekte inşa ediliyor olsa da, birikmiş siparişler var. Bunu yakalamak Çin için önemli çünkü fetih yakında Brezilya ve Güney Doğu Asya'ya da uzanacak.
AB'nin Çin e-arabalarına yönelik sübvansiyonlara ilişkin soruşturması da bir dalga kıran olabilir. Önümüzdeki on ay içinde bir karar çıkması bekleniyor. Bu durumda Çinli markaların pazara erişiminin yüksek anti-damping vergileriyle daha da zorlaştırılması olasıdır.
Sel, zayıf dönemden sonra mı gelecek?
İşler olumlu gitse bile, uzmanlar Çin modellerinin Batı'da yaygınlaşmasının bir ila iki yıl daha almasını bekliyor. Rhodium analisti Sebastian'a göre bu artık şirketlerin "aylarca hatta belki de bir ila iki yıl sürecek zayıf bir dönemi atlatacak sermayeye sahip olup olmadıklarına" bağlı. Siyasi ve jeopolitik durum "Çin planlarını denize dökme potansiyeline" sahip.
Schwope, "Dalga 2024 ve 2025'ten itibaren kademeli olarak artacak," diye tahmin ediyor. Ona göre bir tsunami zaten beklenmiyordu. Çinli üreticilerin lojistik kapasitelerini ve satış yapılarını oluşturmaları ve araçların satılabileceği ticari gruplar aramaları gerekecektir. Öncelikle servis hizmetinin de garanti altına alınması gerekecekti. Otomobil uzmanı, "Tesla için de başlangıçta bu zordu" diyor.
Önümüzdeki iki yıl sadece Çinli üreticiler için değil, aynı zamanda Alman otomobil alıcıları için de belirleyici olabilir. Çünkü Uzak Doğulu otomobil üreticilerinin Avrupa'ya gelişi, elektrikli otomobillerin gelecekte Almanya'da da daha küçük bütçeler için uygun fiyatlı hale gelebileceği umuduyla bağlantılı. Elbette bunun gerçekleşmesi için işlerin şimdiye kadar olduğu gibi teklemek yerine gelecekte patlama yapması gerekecek. Bununla birlikte, korkulan sel gerekli olmayabilir. Daha ziyade istikrarlı bir akış. Rekabetin işleri canlandırdığı bilinmektedir.
Kaynak: www.ntv.de