Tren Makinistleri Sendikası - GDL greve gitmek yerine Deutsche Bahn'a yardım etmeli
Geniş kapasiteli vagon, 2. sınıf, bir grup orta yaşlı beyefendi dört kişilik bir masada eğlenerek oturuyor ve trenin Göttingen istasyonunda neden bu kadar uzun süre durduğunu düşünüyor. İçlerinden biri cep telefonunu çıkarıyor, uygulamalar arasında geziniyor ve anons ediyor: "Aha, ICE'mizin freni patladı, rotanın yeniden hesaplanması gerekiyor." Gülümseme, omuz silkme, olur böyle şeyler. İçimizden biri karşıdaki trene geçmemizi öneriyor, o da Frankfurt'a gidiyor. Ama neden zahmet edelim, zaten acelemiz yok.
Göttingen'de 20 dakikalık duraklama
Bu sahne dört yıl önce gerçekleşti, bir rapor için Fulda'ya gidiyordum (iç çekerek,Deutsche Bahn ormancıları hakkında) ve dört bariz demiryolu çalışanının aksine, ne yazık ki dünyadaki tüm zamana sahip değildim. Onların aksine benim de tren seçme özgürlüğüm yoktu ve eğer onların yanında oturuyor olmasaydım Göttingen'de neden 20 dakika boyunca mahsur kaldığımızı asla öğrenemeyecektim.
Hiç kimse inatçı teknolojiye karşı bağışık değildir, hatta demiryolu gibi bir şirket bile. Ama bu küçük olay bana demiryolcuların ruhuna bir anlık bir bakış sağladı: darağacı mizahı, donuk ve kaderine boyun eğmiş görünüyor, hiçbir yerde çakka yok. Adamları bile anlayabiliyorum. Onlar, herkesin gözü önünde çökmekte olan Alman demiryolu taşımacılığı gibi son derece karmaşık bir yapıyı ayakta tutması gereken zavallılar arasında yer alıyor.
Yıllar süren nöbetçi görev
Demiryolcuları da anlıyorum çünkü her iki büyükbabam da demiryolcuydu: biri tren makinisti, diğeri polisti. İlki hayatının uzun yıllarını bekleyerek geçirdi, başka bir deyişle, bir tren sürücüsü arkadaşının müsait olmaması durumunda hazır olması gerekiyordu. Bu tür hizmetler aile hayatı için sadece vasattır, ancak demiryolcu olmak eskiden özel bir şeydi, acıklı bir şekilde konuşursak: bir onur meselesi.
Köhne şirket artık gurur duymak için çok az neden sunuyor. Bugünlerde, işi içeriden bilen bazılarına göre, düzenli olarak yatağa gitmek sefalete katlanmanın tek yolu. Görünüşe göre, işe başlamadan on dakika önce hastayım demek yeterli. Bu koşullar altında anlaşılabilir bir durum olabilir, ancak ne yazık ki bu dengesizliğin yükünü demiryolu müşterileri çekiyor.
İş anlaşmazlıkları acı vericidir
Bu da bizi tren makinistleri sendikası GDL'ye, patronu Claus Weselsky'ye ve onların sürekli grev algısına getiriyor. Evet, elbette endüstriyel eylem acı vericidir, amacı da budur. Ve evet, elbette insanlar makul bir ücret almalı ve iyi çalışma saatlerine sahip olmalıdır - eğer patronlar bunu istemiyorsa, grev de bunu takip edecektir. Özellikle de Weselsky gibi bir silah arkadaşı, grev çağrısı yapmaktan genellikle çok mutlu olduğu izlenimini verirken.
Demiryolları söz konusu olduğunda, endüstriyel eylemlerin demiryolu yolcularının zararına olması eşyanın tabiatında vardır. Ne yazık ki onların, yani hepimizin, bu konuda yapabileceği çok az şey var. Makinistlerle dayanışmak için trenle seyahat etmek mi? Bu bir seçenek değil. Demiryolu olmadan mı? Aptalca. Arabaya geçmek mi? Tabii ki hayır. Yine de: kişisel tren gecikme oranımın yüzde 70 olduğu düşünülürse, bunu ciddi ciddi düşünüyorum.
Deutsche Bahn'ın genel sıkıntısı
GDL grevlerinin can sıkıcı yanı da bu: Deutsche Bahn sistemine bir bütün olarak hiçbir şekilde yardımcı olmuyorlar. Hiçbir tren daha dakik gelmiyor, hiçbir istasyon daha temiz olmuyor, hiçbir ek hat döşenmiyor, hiçbir müşteri daha az rahatsız olmuyor. Belki de bir tür demiryolu anlaşmasının zamanı gelmiştir: sendikalar talep listelerini azaltır ve işveren daha fazla personel ve genel olarak daha iyi ekipman sağlar. Bu biz müşteriler için de çok iyi olur. Belki kulağa çok basit geliyor ama bir demiryolu ailesinin çocuğu olarak iyi bir Deutsche Bahn umudumu yitirmek istemiyorum.
Ayrıca okuyun:
- Rüzgar ve güneş: şebeke maliyetleri daha adil dağıtılmalı
- AB, Rus petrol ihracatı için fiyat sınırını sıkılaştırmak istiyor
- Bütçe krizi: daha yüksek elektrik fiyatları kapıda
- Mini formatta lansman: 1&1 cep telefonu ağını piyasaya sürüyor
Kaynak: www.stern.de