EVG demiryollarının yenilenmesi için milyarlarca dolarlık taahhüt talep ediyor
Kötü durumdaki demiryolu ağının önümüzdeki birkaç yıl içinde yaklaşık 40 milyar Avro maliyetle yenilenmesi gerekiyordu. Karlsruhe'den gelen borç fren kararı şimdi operasyonlarda gecikmelere neden oluyor. Maliye Bakanlığı'nın bütçeyi dondurmasının ardından EVG, federal hükümeti yenilemeyi iptal etmemesi konusunda uyarıyor.
Demiryolu ve Taşımacılık Sendikası (EVG), Karlsruhe'nin kararına rağmen demiryolu altyapısına milyarlarca dolar yatırım yapılmasını sağlaması için federal hükümete çağrıda bulundu. EVG Başkanı Martin Burkert Frankfurter Allgemeine Zeitung'a yaptığı açıklamada, "Bu yatırımlar yapılmazsa, genel revizyon çöküşün eşiğine gelir" dedi. Gazeteye konuşan sendikacı, demiryollarının yenilenmesi gerektiğini, aksi takdirde "ulaşım ve iklim politikası açısından bir çöküş tehlikesi bulunduğunu" söyledi.
Yeşil ulaşım politikacısı Matthias Gastel de trafik ışığı koalisyonunun demiryolu altyapısı için güvenilir, uzun vadeli ve yeterli finansman sağlamayı hedeflediğini hatırlattı. Gastel gazeteye verdiği demeçte, "Şimdi sorunsuz ve verimli bir demiryolu ağı için gerekli yatırımların planlandığı gibi ele alınabileceğine dair netliğe ihtiyacımız var" dedi.
Ekonomistler öz sermaye artışını bir çıkış yolu olarak görüyor
Federal Anayasa Mahkemesi'nin borç frenine ilişkin dönüm noktası niteliğindeki kararının ardından Federal Maliye Bakanı Christian Lindner, Deutsche Bahn'a yönelik tüm mali taahhütleri teste tabi tuttu. Bu, önümüzdeki dört yıl boyunca toplamda yaklaşık 40 milyar Avro'yu kapsıyor. Bunun 12.5 milyar avroluk kısmı, anayasaya aykırı olduğu ilan edilen iklim ve dönüşüm fonundan sağlanacaktı. FAZ'a göre bu miktarın önemli bir kısmı, şu anda Federal Maliye Bakanlığı tarafından da engellenen öz sermaye artışları yoluyla ödenecekti. Bakanlıktan gelen bir rapora göre, karar ışığında federal bütçe üzerindeki tüm etkiler şu anda gözden geçiriliyor.
Anayasa uzmanları ve ekonomistler bu bölümün yasal açıdan sorunsuz olduğunu düşünüyor. Karlsruhe'de CDU/CSU adına karar için mücadele eden Heidelberg anayasa hukuku profesörü Hanno Kube, FAZ'a yaptığı açıklamada mali bir işlem olarak özkaynaklardaki artışın borç frenine bir etkisi olmadığını söyledi. Sonuçta devletin demiryolu ağına yatırdığı para karşılığında bir şeyler aldığını vurguladı. Lindner'in baş ekonomisti Lars Feld de FAZ'a, acilen ihtiyaç duyulan demiryolu yenilemesi için gerekli olan milyarlarca doların özsermaye artırımı yoluyla toplanabileceğini doğruladı.
Demiryolu şirketi daha önce konunun aciliyetini vurgulamıştı. Şu anda kapatılmış olan iklim ve dönüşüm fonunda demiryolu altyapısı için sadece önümüzdeki yıl için dört milyar avro, 2027 yılına kadar ise 12,5 milyar avro ayrılmıştı. Bir demiryolu sözcüsü Cuma günü Redaktionsnetzwerk Deutschland'a yaptığı açıklamada, finansman konusunun açıklığa kavuşturulmaması halinde "taşımacılığın demiryoluna kaydırılması hedeflerine hiçbir koşulda ulaşılamayacağını" söyledi.
Kaynak: www.ntv.de