E-arabalar çoğunlukla devletten para geldiğinde satın alınıyor
Alman hükümeti daha fazla insanın elektrikli araba kullanmasını istiyor. İnsanların dizel ve benzinden uzaklaşmasını kolaylaştırmak için devlet bu soruna çok fazla para harcıyor. Ancak verilere bakıldığında bu stratejinin en iyisi olmayabileceği görülüyor.
Sübvansiyonlar, vergi teşvikleri ve park ayrıcalıkları ile devlet yıllardır insanları elektrikli otomobiller konusunda heyecanlandırmaya çalışıyor - sınırlı bir başarı ile. Her halükarda, 2030 yılına kadar Almanya'da en az 15 milyon özel aracın tamamen elektrikli olması hedefi hala çok uzakta. Politikacılar ve endüstri birbirlerini bu hedefe ulaşamamakla suçluyor ve çözümü kimin sunması gerektiği konusunda tartışmalara kilitlenmiş durumda. Herkesin hemfikir olduğu tek konu ise sorun: Almanya bir otomobil ülkesi olarak içten yanmalı motordan elektrik motoruna geçişte çok yavaş ilerliyor.
Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'nun Ekim 2023 tarihli son envanter verilerine göre, kayıtlı 49 milyondan fazla otomobilin büyük çoğunluğu, yani yüzde 90'ı dizel veya benzinle çalışıyor. Sadece yaklaşık 4,5 milyonu alternatif bir tahrik sistemi kullanıyor. Ancak bu rakama hibrit araçlar ile gaz ve hidrojenle çalışan araçlar da dahildir. 1,3 milyonun biraz üzerinde olan tamamen elektrikle çalışan araçlar, Almanya'daki mevcut araç nüfusunun yalnızca yüzde 2,7'sini oluşturmaktadır.
E-araçların oranı son yıllarda sürekli olarak artmıştır - Ekim 2020'den bu yana altı kat artmıştır. Yine de ilerleme çok yavaş. Mevcut hızla gidilirse, 15 milyon e-araba hedefine muhtemelen en erken 2082 yılında ulaşılabilecektir.
Sadece sübvansiyonlarla talep artışı
E-otomobil kampanyası gerçekten bir vites yükseltiyor olmalı. Ancak şu anda durum tam tersi gibi görünüyor. En geç 2022 sonunda cömert sübvansiyon programları sona erdiğinde, Alman sürücülerin elektrikli araçlara olan ilgisi, yıldan yıla karşılaştırmanın da gösterdiği gibi durgunlaşacak.
Aylık yeni kayıtlara ilişkin veriler bu bağlantıyı çok net bir şekilde ortaya koyuyor: devlet sübvansiyonları başlar başlamaz e-araç sektörü küçük bir canlanma yaşıyor. Ancak kısa bir süre sonra yeni kayıtların sayısı düşüyor ve ancak kademeli olarak önceki seviyesine geri dönüyor. Son on iki ayda ayda ortalama 49.000 yeni e-araba tescil edildi. Eğer 2030 yılına kadar hedefe ulaşılmak isteniyorsa, bu sayının üç katına çıkarılması gerekecektir.
Yalnızca finansal avantaj beklentisi zaman zaman talebi önemli ölçüde artırabilir. Örneğin Aralık 2022'de yeni tescil edilen e-arabaların oranı rekor seviyeye ulaşmıştır. Bu açıkça ölü ağırlık etkilerinden ve bir tür kapıyı kapatma paniğinden kaynaklanmaktadır: 2022 yılının sonuna kadar devlet, bir e-arabanın özel olarak satın alınması için hala 6.000 avroya kadar sübvansiyon sunuyordu. Ocak ayından itibaren maksimum sübvansiyon sadece 4500 avro oldu. Plug-in teknolojileri için sübvansiyon tamamen iptal edildi. Toplamda, 2022 yılı sonuna kadar sübvansiyon programına sekiz milyar av rodan fazla para aktarılmıştı.
Sübvansiyonlar teste tabi tutulmalı
Ağustos 2023'te yeni kayıtlarda ikinci bir zirve kaydedildi ve devletten mali destek beklentisi burada da belirleyici bir rol oynamış olabilir. Ne de olsa Federal Ulaştırma Bakanlığı Eylül ayında özel, güneş enerjisiyle çalışan şarj istasyonlarının inşasını teşvik etmek için 500 milyon Euro'ya kadar destek sağladı. Bu kapsamda 10.200 Avro'ya kadar hibeler söz konusuydu - ancak bu hibeler sadece bir ev ve bir elektrikli araba sahipleri için geçerliydi.
Elbette bu tür önlemlerin adil olup olmadığı sorusu siyasi tartışmalarda göz ardı edilemez. Ancak sübvansiyonların etkinlik açısından da incelenmesi gerekiyor. E-mobilite söz konusu olduğunda bir şey çok açık: Hükümet sübvansiyon programlarının bir etkisi var - ama sadece kısa vadede. Genel olarak sonuçlar, beyan edilen hedeflere ulaşmak için gerekli olanın çok gerisinde kalmaktadır. Taşımacılıkta dönüşümü ilerletmek için para musluğundan başka kaldıraçların da kullanılması gerektiği açıktır.
Kaynak: www.ntv.de