Dünya, neredeyse hiç karbondioksit salınımı yapmayan ilk kargo gemisine kavuşmaya çok yakın olabilir
Norveçli şirket CNN'e yaptığı açıklamada, gübre üreticisi Yara International ve ortaklarının henüz inşa edilmemiş olan Yara Eyde'yi çoğunlukla temiz amonyakla çalıştırmayı planladıklarını, yani fosil yakıtla çalışan ortalama bir gemiden %95 daha az karbondioksit (CO2) yayması gerektiğini söyledi.
Firmanın başkanı ve CEO'su Svein Tore Holsether, geminin denizcilik sektörüne karbonsuzlaşma yolunda "neyin mümkün olduğunu" göstereceğini umuyor.
CNN'e verdiği demeçte Holsether, "Artık 2040 ve 2050'de ne yapacağımıza dair uzun vadeli konuşmalardan ve vaatlerden uzaklaşmanın ve bugün mevcut olan teknolojileri gerçekten kullanmanın... ve bunun işe yaradığını göstermenin zamanı geldi" dedi.
Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne göre gemicilik, küresel yıllık CO2 ve diğer sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3 'ünü oluşturuyor.
Dünyanın en büyük gübre üreticilerinden biri olan Yara International, yan kuruluşu Yara Clean Ammonia ve Norveç'in Kuzey Denizi Konteyner Hattı ile güçlerini birleştirerek Norveç ve Almanya arasında mal taşıyacak olan gemi üzerinde çalışmaya başladı.
Emisyonların azaltılması
Amonyak üretimi tipik olarak kömür ve doğal gaz gibi fosil yakıtların yoğun kullanımını içerir ve büyük miktarlarda CO2 yayar.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre bu süreç, metrik ton (1,1 kısa ton) amonyak başına ham çelik üretimine kıyasla yaklaşık iki kat, çimentoya kıyasla ise dört kat daha fazla CO2 salınımına neden olmaktadır.
Ancak Yara Clean Ammonia, Yara Eyde için "mavi" ve "yeşil" amonyağın bir karışımını sağlamayı planlamaktadır. "Mavi" amonyak üretiminde CO2 emisyonları kaynağında yakalanıp yeraltında depolanırken, "yeşil" amonyak yenilenebilir elektrik kullanılarak üretiliyor.
Yara International sözcüsü CNN'e yaptığı açıklamada, amonyak yakmaya geçmeden önce geminin motorunu çalıştırmak için ihtiyaç duyulacak biyodizelin, geminin enerji ihtiyacının %5'ini karşılayacağını söyledi.
Biyodizelin karbon-nötr olacağını belirten sözcü, üretiminin, yakıtın yandığında yayacağı CO2 kadarını absorbe edeceğini açıkladı.
Araştırmacılar, biyodizelin de bir örneği olduğu biyoyakıtların her zaman karbon-nötr olmadığını tespit etmişlerdir. Bazılarının üretildiği bitkileri yetiştirmek için gübre kullanmak gibi biyoyakıt üretiminde yer alan adımlar CO2 yayabilir.
Başka uyarılar da var. Yara Eyde'yi kimin inşa edeceğine henüz karar verilmedi ve bu nedenle geminin inşasından kaynaklanan CO2 emisyonları henüz tahmin edilemiyor.
Brüksel merkezli kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Transport & Environment'ın nakliye direktörü Faïg Abbasov'a göre yeşil amonyağın "dezavantajları" da var. Abbasov CNN'e verdiği demeçte, "Gemide yanması, ikinci en güçlü sera gazı olan nitröz oksit yaratıyor" dedi.
Ancak Yara Clean Ammonia sözcüsü, azot oksit emisyonlarını absorbe etmek için geminin motoruna bir katalizör yerleştirileceğini söyledi ve motorun tasarımının henüz nispeten erken bir aşamada olduğunu belirtti.
Bu, denizciliği temizlemeye yönelik ilk girişim değil. Dünyanın en büyük denizcilik firmalarından biri olan Maersk, 2021 yılında e-metanol veya sürdürülebilir biyo-metanol ile çalışacak birkaç karbon-nötr kargo gemisi satın almayı planladığını duyurdu. Geçen yıl Ağustos ayında şirket, ilk karbon-nötr gemiyi 2024 yılının ilk çeyreğinde denize indireceğini söyledi.
Temmuz ayında ise denizcilik sektörü, emisyonlarını 2050 yılına kadar ya da bu tarih civarında net sıfıra indirmeyi taahhüt etti; bu da en az yaydığı kadar kirliliği atmosferden uzaklaştırmak anlamına geliyor. Ancak bu taahhüt bazı iklim uzmanları tarafından, tırmanan iklim krizi karşısında ne yazık ki yetersiz olmakla eleştirildi.
Lesen Sie auch:
Kaynak: edition.cnn.com