Dernekler demiryolu finansmanının risk altında olduğunu düşünüyor
İmparatorluk döneminden kalma makaslar, eksik havai hatlar, aşırı yüklü güzergahlar - federal hükümet, Almanya'nın pek çok yerde harap olan demiryolu ağını yenilemek için önümüzdeki yıllarda toplamda yaklaşık 40 milyar avroluk yatırım yapacağını açıkladı.
Bu fonların önemli bir kısmı federal hükümetin, ekonomik olarak ana bütçeden ayrı özel bir fon olan İklim ve Dönüşüm Fonu'ndan (KTF) sağlanacaktı. Ancak Federal Anayasa Mahkemesi'nin bu hafta aldığı bir kararın ardından bu fon önemli ölçüde küçüldü ve alternatif fon kaynakları arayışı başladı.
Demiryolu savunucusu Allianz pro Schiene kuruluşu Cuma günü yaptığı açıklamada, "Federal Hükümet demiryolu altyapısı için ayrılan milyarlarca doları başka kaynaklardan nasıl sağlayacağını bir an önce netleştirmelidir" dedi. İcra Kurulu Başkanı Dirk Flege, demiryollarına aktarılabilecek çevreye zararlı çok sayıda sübvansiyona son verilmesi çağrısında bulundu.
Talep: şirket arabası ve dizel ayrıcalıkları gözden geçirilsin
"Şirket arabası ve dizel ayrıcalığı kaldırılır ve parafine de vergi getirilirse, İklim ve Dönüşüm Fonu aracılığıyla artık finanse edilemeyen projeler için ek milyarlar olacaktır" dedi.
Sosyal ve çevre dostu hareketlilikten yana olan Alman Taşımacılık Kulübü de Cuma günü benzer görüşleri dile getirdi. Derneğin demiryolu politikası sözcüsü Alexander Kaas Elias, "Bu para arayışında, şirket arabası ve dizel ayrıcalığı gibi çevreye zararlı sübvansiyonların yanı sıra Bay Wissing'in yayılan yeni otoyol inşaatı ve genişletme projeleri de teste tabi tutulmalıdır" dedi.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde demiryolu finansmanı için KTF'den akması gereken miktar yaklaşık 12.5 milyar Euro'dur. Fon toplam 200 milyar avrodan oluşmaktadır. Bunun yaklaşık 60 milyar avroluk kısmı, federal hükümetin daha sonra iklim koruma ve endüstrinin modernizasyonu için yeniden tahsis ettiği ve KTF'ye koyduğu çekilmemiş koronavirüs kredilerinden geldi. Federal Anayasa Mahkemesi bu hafta tam da bunu yasakladı. Sonuç olarak şu anda fonda 60 milyar avro eksik.
Yoğun güzergahların genel olarak yenilenmesi
Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın (BMDV) portföyündeki önemli proje ve planların da bu durumdan etkilendiği bakanlık tarafından geçtiğimiz günlerde açıklandı. "Bunlar arasında her şeyden önce demiryollarının yenilenmesine yönelik fonların yanı sıra şarj altyapısı veya iklim dostu ticari araçlar da yer alıyor." Bu açığın nasıl kapatılacağı ise "ulusal istişarelerin konusu".
Federal hükümet Eylül ayı ortasında önümüzdeki yıllarda demiryolu için yaklaşık 40 milyar Avro taahhüt etmişti. KTF'den gelen fonlara ek olarak başka kaynaklar da planlandı: 11.5 milyar avro BMDV'nin bireysel federal bütçesinden gelmeye devam edecek. Bu tutar öncelikle kamyon geçiş ücretlerindeki artışla finanse edilecek. Deutsche Bahn'ın özkaynaklarındaki artıştan 12.5 milyar Avro daha gelirken, Grubun kendisinin de üç milyar Avro katkıda bulunması gerekecek.
Grubun önümüzdeki yıllardaki en önemli projesi, orta vadede uzun mesafe taşımacılığındaki yüksek dakiklik seviyesini iyileştirecek olan yoğun demiryolu koridorlarının genel olarak yenilenmesidir. Çalışmalar önümüzdeki yaz Frankfurt ve Mannheim arasındaki Riedbahn olarak adlandırılan hatta başlayacak.
Kaynakwww.dpa.com