BYD Tesla'ya meydan okuyor
Satış rakamları gösteriyor ki: Alman otomobil üreticileri de dahil olmak üzere iki otomobil üreticisi elektromobilite konusunda rakiplerini geride bırakıyor. Ancak aynı zamanda Tesla'nın lider konumu, Çin'den gelen bir yeni yetme sayesinde sallantıda.
Elon Musk'ın 2003 yılında kurduğu ABD'li elektrikli otomobil üreticisi Tesla, on yılı aşkın bir süre boyunca elektromobilite alanında referans noktası oldu. İster batarya yapısı, batarya yönetimi, menzil, bağlanabilirlik ya da otonom sürüş olsun - Tesla otomotiv dünyasının geri kalanına arka lambaları gösterdi. Tüm Batılı otomobil üreticileri uyuşukluk, tembellik ve teknik cehaletle suçlandı. Hepsi - özellikle Alman premium üreticileri ve VW - kendi kendilerini "Tesla avcıları" olarak ilan ettiler ve elektromobiliteye büyük miktarlarda yatırım yaptılar. Ve yakaladılar da.
Ancak, avlananlara ulaşamadılar. Tesla bugüne kadar orijinal bir elektrikli otomobil olarak rakipsiz kaldı. Nispeten yüksek fiyatlar, Musk'ın birçok kaçamağı ve çok sayıda Tesla aracının karıştığı muhteşem kazalar bile bunu değiştirmedi.
Aksine Tesla koronavirüs döneminde de büyümeye devam etti. Şirket, başlangıçta sadece iki, şimdi dört modelden oluşan yetersiz araç yelpazesine rağmen genişledi. Her yıl çift haneli büyüme oranları. Sözde gigafabrikaların sayısı arttı. Şu anda Meksika'da planlanan tesisle birlikte altı tane oldu. 20 tane olacak. Musk'ın 2030'da 20 milyon Tesla satışı hedefine ulaşılabilmesi için bu sayıların 20 olması gerekiyor. İddialı bir hedef. Karşılaştırmak gerekirse, Tesla bu yıl şimdiye kadar (Eylül sonuna kadar) yaklaşık 1.3 milyon araç sattı. Çin pazarının lideri BYD yaklaşık bir milyon, VW Grubu 530.000'in biraz altında, Çin'den SAIC yaklaşık yarım milyon ve Hyundai yaklaşık 370.000 adet araç sattı. Onları sırasıyla 350.000 ve 280.000'in biraz altında e-araçla Geely ve Stellantis takip ediyor.
Çin güçle zirveyi zorluyor
Ancak sıralama, Tesla'nın en güçlü takipçilerinin Almanya, Japonya veya ABD'li devlerin yerleşik otomotiv grupları olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Daha ziyade, Almanya'da hala çok az tanınan Çin'li bir otomobil üreticisi olan BYD Auto. 2008 yılında kurulan BYD, pille çalışan elektrikli otomobillerde (BEV) güneşin altındaki küresel yer için Tesla'ya meydan okuyor.
BYD Almanya'da ilk kez, şirketin Saarlouis'deki Ford fabrikasının olası alıcısı olduğu söylentileriyle tanındı. Ancak görüşmeler halen devam ediyor. Haberlere göre Macaristan, Avrupa'daki ilk BYD fabrikası için daha uygun bir konuma sahip.
Çin'in lider pazar olarak öncülük ettiği BYD, son yıllarda BEV pazarındaki hızlı büyümenin en büyük kazananı oldu. Çinli endüstri lideri 2023 yılı sonunda dünya çapında da bir numara olacak. Böylece ABD'li sektör öncüsü, 40 yıl önce küresel liderliği Toyota ve Co'ya bırakmak zorunda kalan ABD'li otomobil devleri GM ve Ford ile aynı kaderi paylaşıyor.
Çin'in başarı öyküsü
BYD başlangıçta hem yanmalı hem de elektrikli araçlar üreterek ikili bir başlangıç yaptı. Nisan 2022'den bu yana ise yalnızca plug-in hibrit ve tamamen elektrikli araçlara odaklanıyor. Plug-in hibritler de dahil olmak üzere, BYD 2022 yılında dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi olmuştur.
BYD sessizce ve gizlice elektrikli otomobillerin lideri haline geldi. Peki ama bu nasıl mümkün oldu? Geçmişe bir bakış: BYD başlangıçta mikro otomobiller üretti, ardından çeşitli Toyota modellerini kopyaladı. İkincisi, orijinallerinden daha kaliteli olmaları nedeniyle kısa sürede heyecan yarattı. Bunu geniş bir yelpazede kendi modelleri izledi. Küresel pazardaki atılım, 2019 yılında Avrupalı tasarımcıların dizginleri ele aldığı kendi "Küresel Tasarım Merkezi "nin kurulmasıyla geldi.
Yenilikçi, daha yenilikçi, BYD
Elektromobilite alanında BYD en yenilikçi şirketlerden biri olarak kabul edilmektedir - özellikle de dünyanın ilk elektrikli traktör ünitesinin, ilk elektrikli körüklü otobüsün ve ilk elektrikli çift katlı otobüsün piyasaya sürülmesi nedeniyle. Bir otomotiv şirketi olarak BYD, 2007 yılında kendi geliştirmeleri için 2000'den fazla patente sahipti. Aynı zamanda, BYD Auto araştırma ve geliştirme merkezlerini sürekli olarak genişletiyordu; şu anda dört noktada yaklaşık 10.000 bilim insanı çalışmaktadır
BYD bugüne kadar - sektörün tam aksine - son derece yüksek düzeyde dikey entegrasyona sahip olmuştur. Otomobil üreticisi motor, şanzıman, kontrol ve fren sistemleri, araç elektroniği ve hatta ön cam silecekleri gibi bileşenlerin çoğunu kendisi üretmektedir. Sadece lastikler, otomotiv camı ve birkaç genel bileşen dışarıdan tedarik edilmektedir. Bu nedenle yerleşik tedarikçilerin BYD ile çok az ilgisi vardır ya da hiç yoktur. Bunun ön koşulu ise yüksek satış rakamları.
Sadece bir zaman meselesi
Elektrikli Golyatların savaşı tüm hızıyla devam ediyor. Tesla hala dünyanın en büyük bataryalı elektrikli otomobil üreticisi, ancak BYD ABD'li markaya yaklaşıyor. Hibrit modelleri de dahil olmak üzere BYD, ABD'li otomobil üreticisi bu tür araçlar üretmediği ve tamamen elektrikli olduğu için Tesla'yı çoktan geride bıraktı. BYD ayrıca genişlemeye odaklanmaya devam ediyor. Çinli üretici sadece bu ülkede 2026 yılına kadar toplam 120.000 elektrikli otomobil satmayı planlıyor.
Araştırma ve geliştirmenin yanı sıra maliyetler de BYD'nin başarısının sırlarından biri. CEO Wang Chuan-fu acımasız bir maliyet düşürücü olarak görülüyor ve Çin genelinde tutumluluğuyla tanınıyor. Wang şu anda, hala ekonomik uçaklarla uçan ve kendi valizini kendisi taşıyan bir milyarder. Bununla birlikte, Tesla'nın patronu Musk da bir maliyet düşürücüdür.
Kaynak: www.ntv.de