Все больше немцев пользуется общественным транспортом

Увеличение количества населения, пропагандирование здорового образа жизни и отказа от автомобилей, а также некоторые другие факторы спровоцировали рост популярности общественного транспорта среди немцев. В первой половине 2018 года в Германии пассажиры более 5,8 млрд. раз воспользовались регулярными автобусными и железнодорожными перевозками.

Как сообщило Федеральное статистическое управление (Destatis) специально к Европейской неделе мобильности, которая прошла с 16 по 22 сентября, в Германии установлен новый рекорд пассажирских перевозок. В первой половине нынешнего года пассажиропоток вырос на 0, 5 % по сравнению с таким же периодом 2017 года.Если говорить о процентных соотношениях, то особенно сильно вырос пассажиропоток в области перевозок на большие расстояния (+ 3,8%). Что касается локального транспорта, то здесь тоже наблюдалось небольшое увеличение (0,4%). В среднем, автобусами и поездами в Германии ежедневно пользуются более 32 млн. пассажиров.

За первые шесть месяцев 2018 года было продано 71 млн. билетов на междугородние поезда. Это на 3, 9 % больше, чем в первой половине 2017 года. Междугородние автобусы перевезли 11 млн. пассажиров, что на 3,1% больше, чем в первые шесть месяцев прошлого года.

На местном транспорте в первой половине 2018 года компании перевезли почти 5,8 млрд. пассажиров. В дополнение к трамваям и метро, где пассажиропоток вырос на 1,6% и достиг отметки 2,1 млрд., немцы также чаще пользовались услугами локального железнодорожного транспорта и пригородными поездами (+ 0,9% – чуть более 1,3 млрд пассажиров). Снижение пассажиропотока наблюдалось только на городских автобусных маршрутах – на 0,7% до 2,7 млрд. пассажиров.

 Foto: shutterstock.com

Читать также: Общественный транспорт: немцы оплачивают лишь половину реальной стоимости проезда

Чуть не рвануло: немецкий водитель вез полтонны взрывчатки без предохранителя

Если взрывчатые вещества болтаются в кузове автомобиля не закреплёнными, они рано или поздно рванут. Такой ситуации чудом удалось избежать 49-летнему водителю грузовика из федеральной земли Баден-Вюртемберг. 5 сентября полиция задержала опасного водителя на выезде из Пфорцхайма (Pforzheim).

Как сообщает управление полиции, мужчину задержали около полудня на трассе, ведущей в сторону Карлсруэ (Karlsruhe). В малогабаритном грузовичке он перевозил около 500 кг взрывчатых веществ. При этом они не были ни закреплены, ни снабжены специальным предохранителем, как полагается по правилам перевозки.

sign exposive
Так выглядит знак на транспортном средстве. предупреждающий о том, что внутри находится взрывоопасный груз. Foto: shutterstock.com

Кроме того, на самом автомобиле не было никакого знака, предупреждающего других водителей о том, что внутри находится опасный груз. Был здесь и ещё один момент, который может ужаснуть любого участника дорожного движения – хоть водителя, хоть пешехода. Грузовик, который вёл задержанный, относится к классу 1.1. По тем же правилам перевозки, в такие автомобили можно загружать не более 50 кг взрывчатки. Более того, на коробках с грузом также не стояла маркировка, указывающая на его опасность.

По словам полицейских, водитель полностью отказался от обеспечения безопасности при перевозке такого груза. А непродолжительный допрос показал, что он и вовсе «мало задумывался о безопасности».

 

В настоящее время грузовик находится на штрафстоянке в полиции, опасный груз изъят, а горе-водитель ожидает решения о своём наказании за преступную халатность.

Кстати
Согласно правилам перевозки опасных грузов (GGVSEB), есть ряд товаров и веществ, которые могут стать причиной химической реакции со взрывом. Такие продукты даже запрещены к автомобильной транспортировке — их можно перевозить только при помощи морского или железнодорожного транспорта. К таким продуктам относятся некоторые разновидности твёрдых взрывчатых веществ, пропан и фтористоводородная кислота.

Foto: shutterstock.com

Запрет дизельных авто: новые правила вводит Франкфурт

Третьим по счёту городом Германии, где начнёт действовать запрет на автомобили с дизельными двигателями, станет Франкфурт-на-Майне. Причём если в том же Штутгарте вопрос пока ещё поставлен на обсуждение, то в столице федеральной земли Гессен ограничения на дизели будут действовать уже стопроцентно. Такое решение вынес административный земельный суд в Висбадене (Wiesbaden).

Новые правила по проезду дизелей вступят в силу в 2019 году. Так, с февраля под запрет попадут самые «грядные» классы — с Euro-1 по Euro-4. А на «пятёрки» ограничения наложат в сентябре того же года.

Инициаторами дизельной кампании во Франкфурте стала Ассоциация «Немецкая экологическая помощь» (Deutsche Umwelthilfe, DUH), сообщает Frankfurter Neue Presse.  Специалисты взяли пробы воздуха в нескольких городах Гессена, где сильнее всего развита промышленность. Результаты показали, что больше всего оксида азота в атмосферу выбрасывается именно во Франкфурте.

В «грязный список» попали ещё три города – Висбаден, Дармштадт и Оффенбах. На основе этих данных DUH и организовала судебный иск.

Во время слушания экологи настаивали на том, что предельно допустимые значения СО2 в воздухе можно допустить, лишь ограничив движение дизелей, так как именно они являются основным источником загрязнения.

Результатом судебного слушания стал «План чистого воздуха» в городах Гессена, рассчитанный на ближайшие два года. Согласно документу, позволительный максимум выбросов должен составлять 40 микрограммов на кубический метр воздуха. Интересно, что в 2017 году экологи Франкфурта уже ставили цель в 47 микрограммов, однако достичь её так и не сумели.

Где запретят движение дизелей?

К единому решению городские власти пока что не пришли, однако разговоров обо всём городе не ведётся. Ориентировочно экозону во Франкфурте сделают в пределах городской кольцевой автомагистрали. На западе она будет ограничиваться А5, на юге – А3, а на востоке и севере — A661.

Гамбург и Штутгарт уже привыкают

Напомним, решение Федерального суда о предоставлении городам права запрещать движение дизельных авто по городу вышло в марте 2018 года. Первыми на него среагировали власти Гамбурга: сейчас две самых задымленных улицы ганзейского города уже успели сделать «свободными от дизелей». А в начале 2019 года (за месяц до Франкфурта) ограничения на автомобили до класса Euro-4 введёт и Штутгарт.

Foto: shutterstock.com

В Берлине покажут «e-mail на колесах» и последний кадиллак Марлен Дитрих

Не только средство передвижения, но ещё и роскошь, и чудеса технологий 19 и 20 века — всё это об автомобилях, которые можно будет увидеть в Берлине этой осенью. Транспортная ассоциация столицы (BVG) совместно с Немецким техническим музеем открывает (Deutsches Technikmuseum) выставочную площадку для ретро-автомобилей. Жители и гости города смогут увидеть почти сотню автомобилей различного года выпуска и предназначения. В пресс-службе музея уверяют, что всё это — бесплатно.

Между тем, на выставке и правда есть на что посмотреть и чем обогатить свой запас эрудиции. Например, знали ли вы, что в 1860-х годах по Берлину «рассекал» конный трамвай? А к 90-м годам появился даже его двухэтажный аналог.

Omnibus
Двухэтажные берлинские автобусы образца 1890-х годов Foto: Deutsches Technikmuseum

E-mail по версии 60-х: жёлтые вагонетки на рельсах

Не менее любопытный экспонат — электромобиль для перевозки корреспонденции образца 40-х — 60-х годов. Впрочем, электромобилем штука названа слишком громко — это почтовый ящик на колёсах, который передвигался по рельсам. Как поясняют кураторы выставки, при создании этой конструкции за основу взяли шахтёрские вагонетки из Вильгельмсру (Wilhelmsruh) – рабочего района столицы. В Восточном Берлине в послевоенное время необычные ящики использовали для перевозки почты.

«Пожилые люди ещё помнят шум, который они производили. Оно и неудивительно: электродвигатель и колеса были связаны между собой цепью передачи по типу велосипедной», – рассказывает в интервью TAZ Франк Цвинцшер (Frank Zwintzscher), сотрудник Технического музея.

Получается, что в далёкие 60-е немцы пользовались прототипом e-mail – но, конечно, очень древним  и дребезжащим. Скорее, это была «электрическая» почта, а не электронная.

Марлен Дитрих – на кадиллаке, партийная верхушка – на Range Rover

Любители полюбоваться на вещи знаменитостей также найдут для себя нечто интересное. Одна из изюминок коллекции – блестящий Cadillac от компании Grieneisen, на котором совершила последнее путешествие Марлен Дитрих (Marlene Dietrich). Ещё одно авто с историей — темно-зеленый Range Rover партийного лидера Эриха Хонеккера (Erich Honecker). Говорят, на нём политик частенько выезжал на охоту, в том числе в компании Леонида Брежнева.

Есть здесь также светло-голубой спортивный автомобиль EMW, принадлежащий немецкому поэту и прозаику, министра культуры ГДР Йоханнесу Бехеру (Johannes Becher). С этим автомобилем связана забавная деталь. «Когда мы его получили, в салоне все ещё были его (Бехера) лыжные ботинки», – говорит куратор выставки. Впрочем, о дальнейшей судьбе обуви министра история умалчивает.

Как старые авто помогают в съёмке фильмов

Кроме того, среди экспонатов выставки вы найдёте один из первых вагончиков Вуппертальской подвесной дороги (Wuppertaler Schwebebahn), а также поезд-снегоочиститель с огромными лопастями-пропеллерами на передней панели, купейный вагон Прусской железной дороги и даже старинные макеты остановок.

Strassenbahnen
Такие трамваи ездили по Берлину в 20-х годах прошлого века. Foto: Deutsches Technikmuseum

Вообще, по словам куратора выставки, к ним часто приходят за консультацией киношники. Особенно, если в будущем фильме идёт речь об исторических реалиях прошлых лет. Режиссёров и реквизиторов интересуют любые детали: как выглядел транспорт, какие ощущения испытывали водители и пассажиры. Осмотр экспонатов выставки позволяет полностью погрузиться в эпоху. Например, консультировали при создании популярного сериала Babylon Berlin, действие которого происходит в 1920-е годы.

«Вот вы видите, как главный герой едет на автобусе, – рассказывает Франк Цвинцшер . – Конечно же, он выглядит как настоящий и точно копирует прототип, но тем не менее, это восстановленный реквизит. А наши транспортные средства хоть и стоят на месте, но являются подлинными».

Впрочем, при желании на ретро-автомобилях и автобусах можно будет даже проехаться по Берлину. Правда, за такую поездку уже придётся заплатить.

 

Когда
В любое воскресенье сентября: 09.09, 16.09, 23.09. и 30.09.
Где
Депо общественного транспорта, Monumentenstraße 15, Берлин
Время
с 10:00 до 18:00

Foto: Deutsches Technikmuseum

deutsche bahn билеты

Deutsche Bahn повысит цены на билеты: узнайте когда

Очередное плановое подорожание билетов на поезда ждёт в этом году пассажиров немецкой железной дороги. Речь идёт в первую очередь о поездах дальнего сообщения.

В то же время генеральный директор Deutsche Bahn, Рихард Лутц (Richard Lutz) акцентирует на том, что ценовое изменение будет «умеренным» и сильно по кошелькам пассажиров не ударит. В беседе с журналистами, господин Лутц заявил, что цены на билеты «будут расти значительно ниже уровня инфляции, которая сейчас составляет около двух процентов».

Кроме того, глава DB заявил, что хочет ограничить дополнительные расходы для клиентов. Вероятно, речь идёт о повторных акциях вроде той, которая работала с мая по август 2018 года. Покупая проездной документ на поезд, пассажиры имели право бесплатно воспользоваться ещё и «городским билетом» (City Ticket). Это позволяло сэкономить на проезде до вокзала при отправлении и с вокзала до дома по прибытии.

Клиенты Deutsche Bahn так обрадовались новшеству, что завершение акции стало для них настоящим стрессом. Конечно, сейчас железная дорога предлагает на City Ticket 25%-ные скидки. Однако сразу же нашлись люди «с калькуляторами в головах», которые подсчитали цены на билеты и пришли к выводу, что такая политика вовсе не выгодна для пассажиров, а железная дорога тайком поднимает цены, назначая скрытые платежи.

Будут ли еще в ходу бесплатные City Ticket, Рихард Лутц пока не уточняет. Но такая вероятность всё же есть — нужно же Deutsche Bahn выдерживать конкуренцию с междугородними автобусами, и авиакомпаниями-лоукостерами и тем более недорогими железнодорожными перевозчиками. Да, есть и такие, как показывает непродолжительный поиск в Интернете. О «лоукостерах на рельсах» мы уже рассказывали – вы можете почитать о них здесь.

Цель грядущего роста цен, по словам Лутца — повышение качества работы железной дороги. «Своей ценовой политикой мы хотим поддержать развитие и использование мощностей» – заявил глава DB, далее объяснив, что подразумевает под этой формулировкой:

  • увеличение количества рабочих мест (в следующем году перевозчик намерен принять на работу несколько тысяч новых сотрудников)
  • улучшение условий эксплуатации поездов
  • комплекс мер по повышению пунктуальности, в первую очередь, оцифровка маршрутов (Taktfahrplan); по задумке это должно дать пассажирам возможность экономить время на пересадке. Подробнее о проекте можно почитать здесь.

По новым ценам железнодорожные билеты будут продаваться с 9 декабря. Чтобы для пассажиров подорожание не стало сильным стрессом, его приурочат к сезонному изменению графика движения.

Foto: Joerg Huettenhoelscher / Shutterstock.com

Deutsche Bahn тайком повысила цены на эконом-билеты, – эксперт

На 20% подскочила цена на железнодорожные билеты для пассажиров поездов Deutsche Bahn. В этом уверены финансовые аналитики немецких СМИ. Так, обозреватель издания Bild Франк Оксе разложил по полочкам особенности нового тарифа Super-Sparpreis для проезда во 2 классе.

Исходя из названия, тариф должен быть просто нереально выгодным — да и стоит «всего 19,90 евро», как сообщает пресс-служба перевозчика. Но если вчитаться в описание подробнее, окажется, что пассажиры будут вынуждены за эти билеты ещё и доплачивать.

В первую очередь, тайный платёж ударит по участникам программы лояльности — обладателям BahnCard, уверен Франк Оксе (Frank Ochse). Итак, в виде годового абонемента карточка BahnCard 25 обходится пользователю в 62-125 евро, а в виде квартального — 19,90. А BahnCard 25 стоит и вовсе 255-515 евро. В июне и июле категория пассажиров-скидочников также имела право на бесплатные поездки в городском транспорте — от или до вокзала на автобусе, метро или S-Bahn. То есть, бонусом к BahnCard для них шёл ещё и City-Ticket – результат договорённости с местными властями. Воспользоваться привилегией можно было на территории 120 крупных городов Германии.

А начиная с августа, городские билеты нужно будет докупать отдельно. Правда, владельцам BahnCard на них обещают скидку в 25%. Однако по факту стоимость того же путешествия в июле и августе будет отличаться на одну пятую часть суммы. Франк Оксе приводит несколько примеров для билетов разных классов по маршруту Берлин – Гамбург.

1) Super-Sparpreis (2 класс) стоил 14,90 евро с учётом скидки по программе лояльности и бонусного City-Ticket. Теперь такую же цену вы отдаёте за такой же билет без City-Ticket, а за него нужно доплачивать 3 евро (те самые вышеупомянутые 20%).

Если же вы решаете ехать на общественном транспорте не по комплексному билету, то это обойдётся вам вообще в 6 евро дополнительно. Получается, что за два месяца вся выгода, предлагаемая Deutsche Bahn, улетела в трубу. Чтобы не переплачивать, вам нужно просить кого-нибудь из друзей забрать вас на своей машине. Ну, и, конечно, не пострадают те, кто живёт в пешей доступности от вокзала.

2) Билет 1 класса по BahnCard вместе с City-Ticket стоил 29,90 евро, а сейчас – 35,90. Кстати, на 6 евро больше — чётко как 2 билета на метро – туда и обратно.

Единственные, кого не коснутся ценовые изменения – это те клиенты, которые купили карту BahnCard 100. Это разновидность «элитного» абонемента стоимостью в 4720 евро. Учитывая такую цену, перевозчикам, наверное, стало даже как-то неловко брать с пассажиров деньги за дополнительные услуги.

Со своей стороны представители Deutsche Bahn комментируют ситуацию спокойно и сдержанно. Комментарий пресс-секретаря железнодорожной компании звучит так: «Можно рассматривать ситуацию как повышение цен. Но тариф Super-Sparpreis раньше действовал только в качестве акции, а сейчас – на постоянной основе». Подорожание билетов, скомбинированных с City-Ticket, перевозчик объясняет тем, что до 1 августа такой проездной документ действовал только для пассажиров, путешествующих по Германии. А сейчас удобной опцией могут воспользоваться и те, кто выезжает поездом за пределы страны.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

deutsche bahn - поезда в Германии

Реальная борьба с опозданиями: Deutsche Bahn ускорит Intercity

Быстрые, как ветер, пунктуальные как сами немцы – такими в скором времени станут поезда Deutsche Bahn, курсирующие по маршрутам дальнего следования. На днях руководство железнодорожной компании заявило о намерении увеличить максимальную скорость новых составов ICE 4, сообщает Spiegel.

По словам гендиректора DB Рихарда Лутца (Richard Lutz), пока что дело находится на стадии эксперимента: специалисты службы движения изучают возможность такого прироста. Если пробные заезды пройдут успешно, поезда будут разгоняться не до 250, а до 265 км/ч.

В качестве тестовых участков железнодорожники выбрали участки Кёльн-Дортмунд (Köln-Dortmund) протяжённостью 100км и Маннхайм-Франкфурт-Фульда (Mannheim-Frankfurt-Fulda) приблизительно в 200 км. Поводом для выбора послужила популярность данных маршрутов и высокий пассажиропоток. Так, между Кельном и Дортмундом ежедневно проходят 820 поездов дальнего следования, и это не считая рейсов S-Bahn (около 700 поездок в день). Из Маннхайма до Франкфурта и Фульды количество рейсов в день доходит до 1200, включая междугородные и региональные поезда.

Что это техническое новшество даст обычным пассажирам? С такой скоростью пассажирские поезда будут лучше вписываться в график, сократив тем самым число задержек. Так, на 2018 год перевозчик поставил цель добиться 82-процентной пунктуальности. Сейчас этот показатель на маршрутах дальнего следования едва доходит до 77,4%.

Также со скоростью 265 км/ч на прохождение пути будет затрачиваться меньшее количество времени. Образовавшийся запас можно будет использовать для оптимизации маршрута и увеличения количества остановок. Тема с остановками в  Германии стоит довольно остро не только на дальних маршрутах, но нередко и на внутригородских. В первую очередь страдают мегаполисы, особенно столица. Вспомним, за последний месяц пассажиры Берлина пережили настоящее потрясение, когда им объявили, что S-bahn отменит часть остановок. Шумиха поднялась такая, что уже через две недели от проекта отказались. Видимо, заведующие управлением по дальним маршрутам решили: по возможности лучше сделать больше станций – лишь бы клиенты не бунтовали.

Цифра

6 минут – максимальное количество времени, на которое может задержаться поезд в Германии, чтобы это не считалось опозданием.

Foto: Tupungato / Shutterstock.com

поезд в Эссене

300 немцев чуть не сварились в поезде под Эссеном

Несколько сотен человек пришлось извлекать спасателям из неисправного поезда неподалёку от вокзала Эссена (Essen). Состав намертво встал на путях, а двери вагонов оказались заблокированными.

Непредвиденная ситуация случилась вечером в четверг 26 июля. Около 16:30 поезд частного перевозчика Nordwestbahn остановился из-за того, что у локомотива отказал двигатель. В этот момент внутри находилось около 300 пассажиров. Из-за температуры воздуха около 29 градусов в вагонах образовалась настоящая «душегубка»: был риск, что люди попросту задохнутся. Повод для паники появился, когда двери не открыли после часовой стоянки. А в общей сложности экспресс Nordwestbahn простоял без движения около 3 часов — примерно до 19:30.

Ситуацию спасло то, что застряли пассажиры очень близко от здания главного вокзала Эссена, и экстренная служба приехала очень быстро и эвакуировала людей из поезда-убийцы. Благо пострадавших по итогу оказалось немного. Как уточняют в пресс-службе федеральной полиции, скорую пришлось вызывать четверым взрослым и ребёнку. Оказалось, что от долгого пребывания на жаре у них возникли проблемы с сосудами. Сейчас состояние всех четверых врачи характеризуют как стабильное.

Сами пассажиры в интервью местным СМИ рассказывают, что в поезде было очень жарко, а кондиционер не работал. До прибытия спасателей люди перебивались бутилированной водой, которая нашлась у некоторых в багаже: её путешественники делили по-братски.

Представитель Nordwestbahn объясняет непростительно долгую задержку с освобождением тем, что перевозчики в первую очередь пытались наладить движение. «Сначала мы пытались перезапустить двигатель. Но после многократных неудачных попыток мы решили эвакуироваться», – говорит спикер компании.

Пока поезд стоял, забаррикадировав пути, пострадала скорость дорожного движения на прилегающем участке дороги в направлении Мюльхайма (Mülheim). Так, был нарушен график нескольких региональных экспрессов, а также маршрутов, которые предусматривают пересадки.

Foto: Michael von Aichberger / Shutterstock.com

Берлинский S-Bahn не будет убирать остановки: что придумали вместо этого

Пассажиры S-Bahn в Берлине могут не беспокоиться о неудобствах на маршруте. На днях руководство столичного филиала Deutsche Bahn (DB) отказалось от идеи пропускать часть остановок. Об этом сообщает RBB24 со ссылкой на компанию-перевозчика.

Напомним, две недели назад железная дорога удивила всю столицу, заявив об изменениях графика движения городской электрички. В целях борьбы с опозданиями поездов дирекция городской электрички собирались отказаться от ряда остановок на кольцевой линии (Ringbahn).

На деле всё оказалось не так просто. Во-первых, новую «программу пунктуальности» жёстко раскритиковали в СМИ. Во-вторых, возмутились сами пассажиры, особенно те, которые живут или работают в районе юго-западной стороне кольца. После мощной потребительской атаки в S-Bahn потихоньку пошли на попятную. Так, руководитель компании-перевозчика Питер Бухнер (Peter Buchner) заявил, что вычеркивать станции из маршрутного листа никто не собирался. Всё это планировали запустить в тестовом режиме и посмотреть, ускорятся ли от этого поезда, а главное — одобрят ли проект пассажиры. Если с улучшением пунктуальности ещё оставались вопросы, то с человеческим фактором стало быстро всё понятно.

Но сокращение числа остановок — это не единственный способ борьбы с опозданиями, из числа идей администрации S-Bahn. Их список под названием S-Bahn Plus насчитывает 180 пунктов, среди которых:

  • приобретение нового подвижного состава
  • реконструкция старых вагонов и локомотивов
  • замена электросетей
  • обновление электронных табло на платформах
  • расширение штата машинистов (что позволит запускать больше поездов, а сотрудникам – меньше уставать)

Самая интересная идея оптимизации от S-Bahn — автоматическое открывание дверей на станциях с высокой загруженностью. Таким образом перевозчик надеется сэкономить несколько секунд стоянки. Именно столько времени занимает стандартная процедура открывания дверей с нажатием на кнопку. Автоматические двери в электричке стали работать около месяца назад: в порядке эксперимента они открывались на нескольких станциях в центре города. С 23 июля количество таких остановок расширилось до привокзального участка — между Hauptbahnhof и Ostkreuz.

Реализовать все эти планы S-Bahn собирается пошагово, до 2025 года, уточняет издание Berliner Morgenpost. В общей сложности на все инновации выделят 1,1 миллиарда евро.

Foto: shutterstock.com

В берлинском S-Bahn уберут часть остановок: узнайте зачем

Жители Берлина, которые передвигаются на городской электричке теперь должны будут тщательнее планировать свой маршрут. С июля поезда S-Bahn больше не открывают двери на нескольких станциях, двигаясь по кольцевой линии (Ringbahn). Об этом сообщает Berliner Zeitung со ссылкой на пресс-службу Deutsche Bahn.

Такую радикальную меру администрация DB приняла, чтобы повысить пунктуальность электричек на маршруте. Исходя из имеющейся статистики, повышать её действительно было необходимо. По информации DB, за 2017 год опоздания поездов S-Bahn на маршрутах Берлина и Бранденбурга были зафиксированы во время 94,7% поездок.

Задержки составляли менее четырёх минут, к тому же договор с городскими властями железная дорога не нарушила. Так, по документам, опоздания именно на такое время и меньше допустимы в 96% случаев. То есть, формально Deutsche Bahn работала вроде бы и так неплохо. С другой стороны для тех пассажиров, чей график поездки предусматривает многократные пересадки, некомфортным будет любое ожидание, даже самое маленькое. К примеру, первый поезд из его маршрута прибывает с опозданием, а второй отправляется строго вовремя. В итоге человек вынужден от одной платформы до другой бежать бегом. Особенно веселыми такие перебежки получаются у тех, кто в Германии сравнительно недавно и ещё не научился толком ориентироваться в немецком расписании. Прибавьте сюда масштабный пассажиропоток по столице — 442 миллиона человек за год.

Какие станции «вылетят» с маршрута

Прежде всего, это будут остановки, расположенные в юго-западной части кольца:

  • Halensee
  • Hohenzollerndamm
  • Heidelberger Platz и некоторые другие.

Пропускать эти остановки поезда будут только в случае задержки, уверяют в Deutsche Bahn. В переводе с железнодорожного языка на человеческий это означает «почти всегда» (мы уже видели показатели с 96% и 94,7%). В то же время перевозчики решили не трогать станции, пользующиеся популярностью у пассажиров, такие как Gesundbrunnen или Ostkreuz. Вдобавок пока что пропуск станций осуществляется в тестовом режиме.

Другие способы: закрытые двери и маячки на платформе

Об увеличении пунктуальности поездов администрация Deutsche Bahn говорит года эдак с 2015-го. Раз в полгода руководство с завидной регулярностью придумывает новые способы если не ликвидировать задержки поездов, то свести их к минимуму. Например, в 2016 году перевозчик уменьшил время стоянок с открытыми дверями: они стали закрываться за полминуты до отправления вместо 10 секунд, как раньше.

В феврале 2018 года инженеры DB придумали ещё одну инновацию, более гуманную. Светящася платформа с сигнальными лампочками указывает пассажирам, где останавливается локомотив, а где будут находиться вагоны. Эта новинка относится непосредственно к S-Bahn и пока работает только в Штутгарте.

Что касается Берлина, то здесь в S-Bahn для пунктуальности также используют трюк с закрывающимися дверями. Но он, конечно, не такой жёсткий, как на маршрутах дальнего следования. Двери в вагонах просто открываются и закрываются сами по себе — для этого не нужно нажимать на кнопку. Опция срабатывает на станциях с наибольшим пассажиропотоком, таких как Alexanderplatz. Инженеры уже подсчитали,что каждое нажатие кнопки занимает несколько секунд, а в данном случае секунды экономятся. На берлинских маршрутах фишка с дверями работает так хорошо, что Deutsche Bahn планирует применить её и в других крупных городах.

Foto: Cineberg / Shutterstock.com

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.