Париж получает совершенно новую сеть метро. И она огромна
Станции названы в честь южноамериканского революционера, президента США и советской победы. В городе, где расположены самые знаменитые галереи мира, некоторые станции считаются произведениями искусства.
Но парижская железнодорожная система Métro, построенная в 1900-х годах и перевозящая почти четыре миллиона пассажиров ежедневно, с трудом справляется с требованиями современных поездок, ее стареющие объекты и инфраструктура скрипят под растущим населением города.
Для многих парижан, особенно тех, кто живет или работает в менее фешенебельных пригородах, перемещаться по городу без необходимости прокладывать маршрут через центральные районы, что увеличивает время в пути и усугубляет заторы.
Но перемены грядут - и в огромных масштабах. Почтенное парижское метро получит самую значительную модернизацию за последние десятилетия с появлением Grand Paris Express - новой 200-километровой (120 миль) системы, которая добавит к сети четыре линии и 68 совершенно новых станций.
В основном они будут соединять пригородные города, не проходя через густонаселенный Париж, добавляя внешние кольца к подземной карте Парижа, которая до сих пор состояла из 14 линий, тянущихся от центра, как спицы.
Это была грандиозная затея. Строительство линий, начавшееся в 2016 году, является крупнейшим гражданским инфраструктурным проектом в Европе, по словам французского правительства. Учитывая масштаб, неизбежно возникают задержки.
Поезда без водителя
Но это не помешало городу в конце прошлого месяца продемонстрировать парижскую прыть: первый поезд для новых линий Métro был отправлен на тест-драйв, собрав толпы приглашенных зрителей в железнодорожном депо в пригороде Шампиги-сюр-Марн.
Дебют 108-метрового шестивагонного поезда, первого в своем роде, изготовленного компанией Alstom для проекта Grand Paris Express, прошел под торжественную музыку и световое шоу лазеров, выполненных в бело-сине-красных цветах французского флага.
"Чтобы изменить жизнь людей, нам придется изменить способ их передвижения", - заявил министр транспорта Франции Клеман Бон на мероприятии 28 ноября, во время которого поезд совершил успешный двухкилометровый тестовый пробег по участку линии 15, одному из новых маршрутов.
Франция надеется, что "Большой парижский экспресс" значительно сократит время на переезд из пригорода в пригород на общественном транспорте и уменьшит количество автомобилей у жителей Большого Парижа.
В отличие от других линий Métro, в нем будут использоваться поезда без водителя для создания полностью автоматической сети быстрого транспорта, что означает отсутствие необходимости нанимать и обучать новых водителей, а также большую устойчивость к перебоям в работе из-за забастовок.
"Мы находимся на верном пути к успеху", - смеется Боне. "Это послужит хорошим примером для городов по всей Франции".
Париж был одним из первых городов мира, где появилось метро. Его первая линия была открыта в 1900 году в рамках строительства города для проведения Олимпийских игр в том же году. В последующие десятилетия система быстро и широко развивалась.
До открытия Большого парижского экспресса он уже превратился в разросшуюся 800-километровую мегасистему, включающую 16 центральных линий городского метро и пять линий пригородного метро Réseau Express Régional, или RER, для близлежащих пригородов.
Новый проект предусматривает введение четырех новых линий - 15, 16, 17 и 18 - плюс продление существующих линий 11 и 14.
Более экологичное будущее
Для многих жителей города новые маршруты не могут появиться достаточно быстро.
"Мне нравится жить в Версале, но иногда его просто много", - говорит 26-летняя Лорен Бейн, журналистка, работающая в Париже, но живущая в городе Версаль, примерно в 20 километрах к юго-западу от столицы.
Бэйн говорит, что ходит в церковь в соседнем городке Сент-Обен, который находится в 20 минутах езды, но в двух часах езды на автобусе, на котором она сейчас и добирается. Это может занять и больше времени: во время сильного дождя она застряла в автобусе, наполовину погруженном в воду.
На работу в центр Парижа она добирается по линии RER C, которую она не любит, несмотря на удобство станции в Версале.
"Это ужасная штука", - говорит она. "Я постоянно опаздываю на работу! Только в начале этой недели мой поезд отменили без всякой причины".
После открытия новой линии 18 Grand Paris Express, которая соединит Версаль напрямую с Сент-Обеном, а также с парижским аэропортом Орли, вторым по загруженности в городе, ее возможности улучшатся.
"Линия 18 не может открыться раньше", - говорит Бейн.
Мохамед Мезгани, генеральный секретарь Международной ассоциации общественного транспорта, базирующейся в Брюсселе, говорит, что новые линии ставят Париж в авангард городских сетей общественного транспорта - наряду с Токио, Москвой и Вашингтоном, стремящихся снизить воздействие на окружающую среду за счет пригородного сообщения.
"Большой парижский экспресс" с его кольцевыми линиями поощряет движение из пригорода в пригород", - говорит Мезгани.
Жители больших городов понимают, что автомобили - это не выход, пробки продолжают расти, а строительство новых дорог только увеличивает трафик".
"Нам нужна эта обновленная версия общественного транспорта".
Олимпийская финишная прямая
Один из главных вопросов для многих парижан - и для гостей города - заключается в том, будет ли новая сеть введена в эксплуатацию к Олимпийским играм 2024 года, которые в основном пройдут в окрестностях французской столицы.
Так планировалось изначально, когда о проекте объявил тогдашний президент Николя Саркози в 2009 году, задолго до того, как город выиграл свою олимпийскую заявку. Но многочисленные задержки растянули сроки.
Саркози и его преемник Франсуа Олланд обещали полностью открыть линию 14 к настоящему времени, а также частично открыть линии 15, 16, 17 и 18, которые соединяют оба парижских международных аэропорта.
Однако на протяжении многих лет проект претерпевал различные неудачи, включая наводнения на стройплощадках, задержки с поставкой оборудования и, возможно, самую важную из них - пандемию Ковида.
За восемь месяцев до начала Олимпийских игр 2024 года ожидается, что в срок будет открыто только продление линии 14 до аэропорта Орли. Остальные линии будут постепенно вводиться в эксплуатацию, начиная с конца 2025 года, сообщается на официальном сайте проекта.
Министерство транспорта Франции не теряет надежды на то, что новые железнодорожные линии окажут влияние на Париж, настаивая на том, что пропускная способность сети будет увеличена на 15% к Играм, которые, по прогнозам, привлекут миллионы посетителей в город, уже ставший популярным летним направлением.
"Наш план действий ясен, и мы идем по графику", - заявила компания CNN.
Даже с отставанием от графика новые линии, вероятно, повысят привлекательность французской столицы.
Как однажды заметил писатель Эрнест Хемингуэй: "В мире есть только два места, где мы можем жить счастливо: дома и в Париже". И после открытия новых линий Grand Express, надеемся, расстояние между ними еще немного сократится.
Читайте также:
Источник: edition.cnn.com
