Насколько безболезненным вы можете быть?

Даже если ни персонал, ни клиенты железной дороги этого не чувствуют: По собственным меркам, железнодорожное управление было настолько успешным, что ему полагаются бонусы. Это крайне неудобно и должно быть прекращено.

Тот, кто хотел вчера вечером отправиться из Северного Рейна-Вестфалии в Берлин и был вынужден более часа стоять на холоде на станции Хамм из-за отмены очередного поезда ICE, как раз находится в подходящем настроении для этого сообщения: Члены правления Deutsche Bahn получат в следующем году почти пять миллионов евро за свою работу в 2022 году.

Эти бонусы - настоящий скандал, и не только потому, что билеты только что подорожали. На протяжении многих лет Deutsche Bahn работает "на грани хаоса", как однажды справедливо заметил босс GdL Клаус Везельски. Только что компании пришлось объявить о самом низком показателе пунктуальности за последние восемь лет. "В ноябре 52 процента поездов ICE и IC прибыли в пункт назначения вовремя", - бодро заявляет соответствующий пресс-релиз Deutsche Bahn. Другими словами: почти каждый второй поезд дальнего следования опоздал. Небольшой нюанс: отмененные поезда не попадают в статистику непунктуальности Deutsche Bahn.

Бонусы выплачиваются потому, что с 1 января будет отменено государственное сдерживание цен на электроэнергию. Это позволит высвободить выплаты, которые ранее не могли быть выплачены по закону. Может быть, формально это и правильно, но, учитывая состояние железной дороги, все равно крайне неловко. Как владелец железной дороги, правительство Германии призвано действовать: Правила должны отражать реальность. Компания, которая так явно не выполняет свои собственные показатели пунктуальности, хотя планка уже была установлена на низком уровне, не должна перечислять - и ей не должно быть позволено перечислять - ни одного цента в виде бонусов своему правлению.

Премии за удовлетворенность сотрудников

Здесь не следует полагаться на добровольность, правление железной дороги, очевидно, слишком безболезненно для этого. Сравнение с другими компаниями также неправомерно. В конце концов, хотя Deutsche Bahn является акционерным обществом, акции принадлежат Федеративной Республике Германия. А это значит, что и всем нам. Неужели мы хотим убедить себя в том, что хороших менеджеров можно получить, только если вы готовы выложить за них огромные деньги? На практике это означает, что нужно платить за плохую работу особенно хорошо в надежде на будущее. Этого не может быть.

Как и в других компаниях, бонусы в Deutsche Bahn связаны с выполнением менеджерами так называемых целевых соглашений. Только генеральный директор Рихард Лутц получил 1,3 миллиона евро в качестве бонуса. По данным NDR, он получит чуть менее 440 000 евро за то, что железная дорога перевыполнила поставленную перед собой задачу по сокращению выбросов CO2 на два процентных пункта. Это подвиг: отмененные поезда не выбрасывают CO2.

Еще 384 000 евро Лутц получит за то, что Deutsche Bahn подтвердила, что ее сотрудники особенно довольны работой, а в 2022 году увеличилась доля женщин-руководителей, сообщают NDR и WDR, которые раскрыли это дело вместе с "Süddeutsche Zeitung". По данным NDR, Deutsche Bahn настолько преуспела в области "женщины в управлении и удовлетворенность сотрудников", что бонус за эту область был увеличен. К сожалению, эти выплаты, скорее всего, резко и надолго снизили удовлетворенность сотрудников.

Лучше бы эти деньги были потрачены на тех, кто старается поддерживать ежедневную работу как можно лучше, несмотря на все невзгоды. В любом случае, руководство железной дороги не заслуживает премии за хорошо выполненную работу.