Оглавление
- Почему некоторые поезда были полностью отменены?
- Это связано с сокращением расходов?
- К чему должна готовиться железная дорога в будущем?
- Кто в Баварии принял решение о полной отмене поездов?
- С каким оборудованием железная дорога в Баварии начала зиму?
- Почему в Швейцарии и Австрии дела обстоят лучше?
- Было ли лучше в прошлом?
- Анализируются ли события?
Вопросы и ответы - Каждый год снова: почему железная дорога не может справиться с зимой?
Зима в этом году пришла рано и сурово, и уже несколько дней на железной дороге царит хаос. На платформах - недоуменные и раздраженные люди. В то время как движение на дорогах в основном налажено, железнодорожный транспорт после снегопада не спешит возобновлять работу. Происходящее, когда на вокзале Мюнхена и на многих маршрутах поезда иногда полностью отменялись, вызывает вопросы.
Почему некоторые поезда были полностью отменены?
Deutsche Bahn (DB) ссылается на экстремальные погодные условия: сначала много снега за очень короткий промежуток времени, затем очень холодная погода. Министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер (ХСС) выразил аналогичное мнение. "То, что мы пережили в Мюнхене в выходные, было не обычным наступлением зимы, а самым большим количеством снега в Мюнхене с момента начала метеорологических записей. Это была чрезвычайно необычная ситуация за очень короткий промежуток времени". Но Бернрайтер также говорит: "Однако ситуация на железных дорогах уже слишком затянулась". Министр требует, чтобы железная дорога лучше позиционировала себя на будущее.
Это связано с экономией?
"К сожалению, впечатление не обманчиво: была достигнута значительная экономия, например, на тяжелой снегоуборочной технике", - говорит Бернрайтер. Эксперты также указывают на недостаток подготовленного к зиме оборудования и персонала. "Зимние работы предполагают много ручного труда и использование техники", - говорит Хайно Зегер, бывший управляющий директор Bayerische Oberlandbahn и руководитель железнодорожных операций. Дешевле не ездить в таких условиях, чем бороться со снегом и погодными условиями". Резервы стоят денег. Именно поэтому резервы были отменены: в отношении персонала, поездов и снегоуборочной техники", - говорит Зегер. "Это должно было произойти", - говорит Маркус Хехт, заведующий кафедрой рельсовых транспортных средств в Берлинском техническом университете. Еще одна проблема - отсутствие снежных заграждений, которые могли бы сдерживать снежные заносы на путях.
К чему железная дорога должна готовиться в будущем?
По словам Детлева Нойса, федерального председателя пассажирской ассоциации Pro Bahn, изменение климата не обязательно означает уменьшение количества снега, а скорее более экстремальные погодные условия, включая сильные снегопады. "Такие погодные условия - не единичные случаи. Железные дороги должны быть готовы к этому, это стоит денег, и деньги должны быть выделены". Также случаются оползни после сильных дождей, града и ураганов. Железнодорожные эксперты также ссылаются на железнодорожную реформу, принятую в 1993 году, которая, по мнению экспертов, должна была не только стоить железной дороге денег, но и приносить их. Сейчас начинается переосмысление, говорит Нойс. "На наш вкус, это происходит слишком медленно, но направление правильное: в сторону компании, более ориентированной на общественные интересы".
Кто в Баварии решил полностью прекратить работу?
Deutsche Bahn имеет в виду DB Netz, которая отвечает за железнодорожные линии. "Вечером в пятницу мы получили большое количество сообщений о растительности на путях и воздушных линиях, а также о других нарушениях, связанных с погодными условиями, в течение очень короткого времени", - сказал представитель DB. "Поскольку прогноз погоды предсказывал дальнейший сильный снегопад, DB Netz приняла решение приостановить железнодорожное сообщение в пострадавшем районе в целях безопасности".
С каким оборудованием железная дорога в Баварии начала зиму?
Согласно заявлению DB, сделанному в конце ноября, в Баварии имеется 13 собственных машин для уборки снега, которые покрывают 9800 километров путей в южном регионе. Кроме того, имеется семь легких снегоуборочных машин: четыре многофункциональных машины для обслуживания железнодорожной инфраструктуры и три машины для обслуживания путей, говорится в сообщении. Во вторник железная дорога объявила, что количество снегоуборочных машин увеличено. Сейчас в регионе работает более 20 крупных машин, включая особо мощные снегоочистители, которые были переведены из Гессена и Баден-Вюртемберга в Баварию. Эксперты изучают возможность дальнейшего увеличения количества снегоуборочной техники при поддержке других регионов.
Почему в Швейцарии и Австрии дела обстоят лучше?
По мнению железнодорожных экспертов, в обеих странах лучше зимнее оборудование для поездов и лучше снегоуборочная техника. "Это альпийские страны, которые готовы к этому. У них есть персонал и машины для уборки снега", - говорит Нойс. После таких снегопадов нельзя ожидать, что все будет работать через полчаса, но это не должно занимать несколько дней". "Проблема для нас заключается в том, что уборка снега возложена на DB Netz, а у DB Netz нет дополнительных ресурсов, даже локомотивов для этого", - добавляет Хехт. "Открытым остается вопрос, как очистка от снега определяется в требованиях Баварской железнодорожной компании, поскольку на региональных транспортных маршрутах это государственное дело".
Было ли лучше в прошлом?
Хайно Зегер сообщает, что, по крайней мере, в отношении Баварского оберландбана и Баварского региона, в те времена они действовали как единая компания. Например, пути расчищали на ночь. "Когда шел снег, как сейчас, это нас не пугало. Тогда по ночам ходили локомотивы с плужными лемехами (тип очистительного отвала), чтобы пути не заносило снегом". Это означало, что линии Оберландбана оставались проходимыми даже при большом количестве снега - хотя и с большим количеством рабочей силы. "Должна быть воля, чтобы хотеть ездить".
Будет ли расследован этот инцидент?
Правительство земли Бавария призвало к этому. Безусловно, после этого необходимо будет спокойно проанализировать, "почему возникли такие значительные трудности, особенно в области движения поездов", - сказал руководитель Государственной канцелярии Флориан Херрманн (ХСС). Все органы защиты от стихийных бедствий были задействованы заблаговременно, еще до наступления зимы. Министр транспорта Бернрайтер заявил: "Я проведу переговоры с железной дорогой по этому поводу и скажу очень четко, по-баварски: железная дорога должна лучше подготовиться к будущему".
Читайте также:
- Комиссия ЕС хочет укрепить права путешественников
- Германия занимает первое место (снова): вот худшие железнодорожные станции в Европе
- Самые красивые рождественские рынки Тюрингии
- Солнце вместо ледяного холода: Теплые направления в Европе для зимнего сезона
Источник: www.stern.de
