Volvo EM90 - carrinha de luxo acolhedora para os chineses
Sentir-se confortável num assento reclinável ou trabalhar durante a viagem: Muitos chineses gostam de ser transportados com motorista - e cada vez mais em carrinhas de luxo como a nova Volvo EM90. Os suecos chamam-lhe a sua "sala de estar sobre rodas". O preço é, naturalmente, elevado.
Um tipo de veículo completamente novo surgiu recentemente nas ruas das metrópoles chinesas: as carrinhas de luxo. Modelos como o Lexus LM, o Denzo D9 ou o Zeekr 009, com bancos confortáveis e reclináveis e a mais recente tecnologia de comunicação, foram concebidos para tornar mais agradável o tempo passado nos engarrafamentos pelos homens de negócios abastados. Porque os melhores lugares aqui não estão na frente, mas na segunda fila.
Aqueles que costumavam ser conduzidos numa berlina, de preferência com uma distância entre eixos alargada, estão agora a mudar para uma grande carrinha no formato de uma VW Multivan ou Mercedes V-Class. E ao fim de semana, a carrinha serve de transporte de luxo para a família. No entanto, enquanto os mini-autocarros europeus são geralmente derivados de carrinhas e dificilmente negam as suas origens de veículos comerciais, os novos modelos asiáticos foram concebidos como cargueiros de luxo desde o início.
O mais recente representante é o Volvo EM90 totalmente elétrico, que os suecos descrevem como a sua "sala de estar sobre rodas". Foi especialmente desenvolvido para o mercado chinês e só é vendido nesse país. Tendo em conta a designação do modelo EM90, poder-se-ia supor uma semelhança técnica com o grande SUV elétrico EX90, que também está disponível na Alemanha. No entanto, em vez da plataforma Volvo, o EM90 utiliza uma base completamente nova, que a empresa-mãe Geely utiliza na carrinha de luxo Zeekr 009 e no SUV desportivo elétrico Lotus Eletre, entre outros.
Preço alto
O EM90 custa 105.000 euros, um preço orgulhoso para um carro fabricado na China, mesmo no Reino do Meio. Mas também causa uma boa impressão. Visualmente, o EM90 é uma besta poderosa: 5,20 metros de comprimento e mais de 2,30 metros de largura, com uma enorme grelha de radiador retroiluminada. E para o avisar do que está para vir, o grande logótipo da Volvo brilha intensamente.
O interior flexível do veículo de seis lugares é dominado por dois cadeirões em pele que poderiam ter vindo diretamente da primeira classe de um avião. Ao toque de um botão, os dois bancos centrais com estofos espessos rodam para a frente e para trás, e aqueles que se aconchegam na pele macia e acolchoada podem ajustar a sua posição confortável de assento ou reclinação utilizando interruptores no apoio de braços. Para criar espaço para o apoio das pernas no banco do lado direito, o banco do passageiro da frente é automaticamente deslocado para a frente.
Naturalmente, o aquecimento e a ventilação dos bancos, bem como vários programas de massagem, também estão incluídos. E, tal como num avião, existem pequenas bolsas rebatíveis nos encostos dos bancos.
Se quiser relaxar depois de um dia de trabalho stressante, pode estender o grande ecrã a partir do forro do tejadilho. O sistema de entretenimento está ligado a vários serviços de streaming. Tal como a maioria das funções do veículo, pode ser controlado por voz. Se não houver nada adequado no Netflix & Co, pode ver as notícias na TV ou ouvir música através das 21 colunas Bowers & Wilkins. Ou pode utilizar o tempo no carro para trabalhar. Pode participar em reuniões utilizando a câmara integrada e um computador portátil ou smartphone ligado. Estão também disponíveis ligações USB e HDMI adequadas.
Os interruptores tácteis nas portas deslizantes escurecem o enorme tejadilho de vidro ou, o que é pouco habitual nas carrinhas, abrem os vidros eléctricos das portas deslizantes. Como um truque, os engenheiros instalaram um pequeno ecrã tátil redondo na porta. Normalmente, mostra as horas. Se passarmos o dedo para baixo, aparecem as várias definições do sistema de ar condicionado. Há alguma corrente de ar? Um clique e as ventoinhas de ventilação funcionam no sentido inverso.
738 quilómetros com uma única carga? É mais provável que sejam cerca de 500
Como é habitual, a bateria está localizada no chão do veículo. Nenhum degrau, nenhum túnel central interfere com o interior. O piso estende-se até aos bancos traseiros. Se os bancos centrais forem deslocados para a frente, os dois bancos da retaguarda também são de fácil acesso. Tendo em conta as 3,25 toneladas que o EM90 pesa com a carga completa, não é demasiado potente, com 200 kW/272 kW. A Volvo indica 8,3 segundos para o sprint até aos 100 km/h, com uma velocidade máxima de 180 km/h. Por outro lado, todos são igualmente rápidos nos engarrafamentos e, na China, só é permitido conduzir a uma velocidade máxima de 120 km/h. Além disso, a utilização defensiva do pedal elétrico permite aumentar a autonomia. O EM90 deverá ser capaz de percorrer 738 quilómetros com um único carregamento. No entanto, este valor é calculado de acordo com o ciclo de consumo chinês. Realisticamente, no entanto, devem ser possíveis uns bons 500 quilómetros.
O Volvo é carregado através de duas ligações separadas. No carregador rápido, enche a bateria de 10 a 80 por cento em pouco menos de meia hora através da ligação na parte traseira esquerda. O cabo da caixa de parede em casa é ligado à frente, à esquerda, onde apenas consome energia monofásica de 7,4 kW. Isto é suficiente para a China, uma vez que quase todas as estações de carregamento públicas funcionam com corrente contínua. Isto significa que a bateria é rapidamente carregada quando se viaja. E, se necessário, a bateria também pode ser usada como fonte de energia, por exemplo, para uma e-bike ou outro carro elétrico.
Fontewww.ntv.de
