<unk>Os porcos de carregamento <unk> estão a arruinar a experiência dos veículos eléctricos.
Recentemente, dirigi um novo Chevrolet Blazer EV de Nova Iorque a Bristol, Pensilvânia. Pensei que a viagem até Bristol com minha família levaria cerca de 90 minutos e, como não comecei com a bateria cheia, a volta levaria 15 a 20 minutos a mais com uma parada no meio do caminho para carregar o EV.
Estava muito enganado.
Levou-nos quatro horas para chegar em casa naquela noite. Estávamos sentados na fila para carregadores de veículos elétricos. Culpe os "hoggers" de carregadores mal-educados que não respeitam a etiqueta dos VE. É como esperar pela mesa em um restaurante enquanto vê pessoas conversando casualmente sobre pratos vazios e copos de vinho pela metade.
O que há de errado? Os carregadores rápidos de VE - as grandes unidades altas que parecem eletrodomésticos - não são geralmente projetados para encher completamente as baterias de um VE. Eles são projetados para despejar eletricidade nas baterias rapidamente para que os motoristas possam fazer uma parada curta e voltar à estrada depois de, digamos, 20 minutos. Eles são diferentes dos menores e mais comuns "lentos" ou "de destino", na linguagem Tesla, que são projetados para os motoristas estacionarem, plugarem... e ficarem por horas.
O carregamento rápido pode ser estressante para as baterias do carro, no entanto. Então, para proteger as baterias contra danos, a velocidade de carregamento diminui muito depois que as baterias ultrapassam 80% de carga. Na verdade, pode levar tanto tempo, ou até mais, para ir de 80% carregado para completamente cheio do que para chegar a 80%. Enquanto isso, filas de veículos elétricos esperam atrás de quase-carregados.
Estava esperando atrás de pessoas com baterias que estavam em 92%, 94% e até 97% de carga, como eu podia ver nas telas dos carregadores. Ainda assim, eles ficaram lá. Piorou minha situação ao desistir de um local e ir para outro com mais carregadores, mas havia ainda mais VE esperando lá.
Dado que a falta de carregamento público está desanimando muitos consumidores em relação aos VE, de acordo com várias pesquisas, esta é uma questão importante.
A Electrify America, uma das maiores empresas de carregamento dos EUA, está experimentando uma solução para o problema dos "hoggers" de carregadores que podem tornar a viagem em um VE lenta e desagradável. Em 10 das estações de carregamento rápido de VE mais movimentadas da Califórnia, a Electrify America impôs um limite rigoroso. Uma vez que as baterias do carro estejam em 85% de carga, o carregamento será automaticamente interrompido e o motorista será informado para desconectar e sair ou enfrentar taxas de "tempo ocioso" adicionais de 40 centavos por minuto por ocupar o espaço.
É semelhante a algo que os veículos Tesla fazem automaticamente. Quando um carro, caminhão ou SUV Tesla é plugado em uma estação Supercharger particularmente movimentada, o próprio veículo pode limitar o carregamento a apenas 80% "para reduzir a congestão", de acordo com a página de suporte online de Supercharger da Tesla.
Nesse caso, no entanto, o usuário ainda pode contornar o limite usando a tela sensível ao toque do veículo. Não haverá como contornar o limite da Electrify America. Um motorista que quiser carregar até 100% em uma dessas estações precisará ir para outro lugar.
O acesso aos carregadores tem sido um ponto sensível entre os proprietários de VE há anos (note os protestos nas redes sociais do Reddit e do LinkedIn). Mas está se tornando uma questão mais crítica porque, embora a taxa de crescimento das vendas de VE esteja diminuindo, o número de VE nas estradas que precisam de carregamento ainda está aumentando.
"Eu acho que o que você está vendo é que a demanda pelo carregamento rápido público está realmente aumentando", disse Sara Rafalson, vice-presidente executiva de política da empresa de carregamento de VE EVgo, "e eu diria que estamos realmente em um ponto de inflexão nos últimos um ano e meio, com a demanda".
Por que tantos motoristas ocupam tão poucos carregadores
Dado o gráfico de velocidade de carregamento de VE que cai rapidamente, faria mais sentido desconectar em 80% e apenas parar em outro carregador mais tarde para encher novamente até 80%. Isso sempre aproveitaria as velocidades mais altas de um carregador rápido.
Os carros elétricos ainda são relativamente novos para a maioria dos proprietários, e suas "rotinas de reabastecimento" são baseadas no que eles estavam acostumados a fazer com os carros a gasolina, disse Robert Barrosa, presidente da empresa de carregamento de VE Electrify America. As pessoas vão à bomba de
Há também outras razões legítimas pelas quais um motorista pode querer carregar até 100% em um carregador rápido, disse Barrosa. Por exemplo, eles podem estar fazendo uma longa viagem para algum lugar onde sabem que haverá poucos carregadores. Ou eles podem estar dirigindo um EV com uma autonomia relativa baixa, como um Fiat 500e ou Mazda MX-30, então eles precisam encher o máximo possível. Casos como esses são por que a Electrify America provavelmente não vai instituir um limite geral de carregamento em estações de carregamento perto de rodovias principais, disse ele.
Empresas de carregamento como a Electrify America têm uma quantidade enorme de dados em tempo real sobre o uso dos carregadores, então uma abordagem mais sutil do que um limite simples em alguns carregadores seria possível. Algumas empresas de carregamento de EVs já experimentaram planos que cobram diferentes quantias de dinheiro em diferentes horas para dar aos motoristas incentivos para encher as baterias em horas menos movimentadas. Por enquanto, pelo menos, os executivos da Electrify America querem manter as coisas simples, disse Barrosa, para que os motoristas saibam o que esperar quando chegam a uma estação de carregamento.
Por enquanto, apenas torcemos para que os motoristas de EVs que não precisam encher completamente aprendam a ser mais considerados.
A falta de carregadores rápidos disponíveis pode desencorajar potenciais compradores de veículos elétricos (EVs), como indicado por várias pesquisas. Para abordar esse problema, a Electrify America está implementando um limite rigoroso em algumas estações da Califórnia, parando o carregamento quando a bateria do carro atingir 85% para evitar "hoggers" de carregadores.
Diante da crescente demanda por carregamento rápido público, empresas de carregamento de EVs como a EVgo estão expandindo suas redes para atender à demanda futura e minimizar o comportamento de "acumulação" de eletricidade.
