A nossa próxima energia - Quase 1000 quilómetros sem parar para carregar: BMW iX com nova bateria combate a ansiedade de autonomia
As estações de troca de baterias, os carregadores rápidos e os pontos de carregamento em todos os supermercados já estão a ajudar os automóveis eléctricos a progredir bem - mas uma autonomia real seria ainda melhor. Isto porque os automóveis eléctricos sempre sofreram da reputação de não serem capazes de percorrer distâncias significativas, especialmente com tempo frio. É claro que também há muita ignorância e falta de experiência por detrás desta suposição, mas enquanto os veículos eléctricos não puderem percorrer longas distâncias de forma fiável com um único carregamento ou o carregamento não demorar mais do que uma paragem para reabastecimento, os críticos não se calarão.
A BMW e a start-up Our Next Energy aproximaram-se agora muito mais deste limite mágico. Um BMW iX convertido conseguiu percorrer exatamente 978,6 quilómetros num teste de acordo com a norma WLTP - pelo menos no banco de ensaio. Na realidade, dependendo das condições climatéricas, é provável que se tenha de subtrair cerca de um terço. No entanto, isso ainda seria mais de 600 quilómetros na estrada, o que nem todos os automóveis eléctricos conseguem fazer.
A bateria do carro elétrico assenta em dois tipos de células
A jovem empresa conseguiu este objetivo com um novo tipo de bateria chamada Gemini. Trata-se de um tipo de bateria híbrida que consiste em dois tipos de células diferentes. Uma parte é composta por células de fosfato de ferro e lítio (LFP) e fornece energia ao motor. No formato atual da bateria, estas células permitem uma autonomia de 240 quilómetros, o que, segundo a jovem empresa, é suficiente para 99% das necessidades de condução diárias.
A outra parte da bateria é constituída por células sem ânodo, que têm uma elevada densidade energética. Funcionam como extensores de autonomia, que carregam as células LFP durante a condução. Isto aumenta a autonomia em cerca de 724 quilómetros. Toda a bateria Gemini foi criada com o objetivo de caber num espaço de 300 a 400 litros, que é normalmente destinado à bateria de um automóvel elétrico, apesar do seu desempenho.
A nossa Next Energy destaca, em particular, a maior autonomia e a menor procura de matérias-primas. A bateria requer menos 20% de lítio e menos 60% de grafite, enquanto a utilização de níquel e cobalto também é reduzida. Isto deverá conduzir a custos mais baixos e a uma menor poluição ambiental.
Atualmente, a tecnologia sem ânodo ainda tem limitações. Tem uma vida útil mais curta do que as baterias de lítio LFP ou convencionais e fornece menos potência ao motor elétrico. Por conseguinte, a parte LFP é utilizada principalmente, enquanto a parte sem ânodo da bateria Gemini é utilizada apenas como um impulsionador de autonomia, quando necessário.
A nossa Next Energy já atraiu as atenções no ano passado com um Tesla Model S convertido. A empresa chegou a conduzir este carro durante 1200 quilómetros com tempo frio sem parar para carregar. No entanto, uma entrevista com o CEO Mujeeb Ijaz pela Autoline Network deixou rapidamente claro que, na altura, a tecnologia não podia ir além de uma demonstração em condições controladas.
Lançamento no mercado planeado para 2024
Na altura, a bateria utilizava células dispendiosas de níquel-manganês-cobalto (NMC) sem refrigeração, o que significava que o teste de condução estava limitado a 90 quilómetros por hora. Na utilização quotidiana, uma bateria deste tipo seria perigosa para a vida, uma vez que o risco de incêndio aumenta significativamente sem refrigeração. Com a bateria do BMW iX, parece que foram feitos grandes progressos neste domínio. Um gráfico informativo do fabricante mostra que o teor de cobalto foi reduzido em 100 por cento e o teor de níquel em 75 por cento. A empresa está agora a concentrar-se em "cátodos com manganês sem cobalto".
Após a apresentação bem sucedida da bateria, a Our Next Energy planeia optimizá-la ainda mais e preparar o seu lançamento no mercado. Fala-se de um lançamento no próximo ano.
Fontes: ONE, Rede Autoline
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Fonte: www.stern.de
