Porsche Panamera - a classe de luxo mal cresce e mantém o V8
A Porsche está anunciando a terceira geração do Panamera e fazendo uma declaração aos fãs da automobilidade clássica com motores de combustão sob o capô. Mas ele também será um pouco elétrico. A ntv.de inspecionou o novo modelo.
Quando me aproximo do novo Panamera pela primeira vez, tenho que refletir: realmente? Este é o novo modelo? Tenho dificuldade em identificar o Panamera de terceira geração, então os vizinhos dos novos clientes em potencial também têm, e isso é bom. Inveja e tudo o mais. Até mesmo as dimensões permanecem praticamente as mesmas, com um comprimento externo de 5,05 ou 5,20 metros ("Executive" com distância entre eixos longa).
Mas negar à Porsche a necessidade do novo modelo seria um pouco mesquinho. No entanto, quando você se senta no carro, a diferença é claramente perceptível. Afinal de contas, a Porsche não seria a Porsche se o Panamera não tivesse agora também a tela elegantemente curva (clássica com conta-giros no centro). Ah, sim, e o monitor opcional para o passageiro (quase onze polegadas) também está disponível - o copiloto não deve ficar entediado. Ele não só pode repreender o motorista se ele estiver dirigindo muito rápido (os dados de desempenho podem ser exibidos aqui em detalhes minuciosos), mas também pode reproduzir vídeos durante a viagem que permanecem ocultos para o motorista devido ao ângulo de visão diferente.
E o salão de luxo continua sendo um belo refúgio de felicidade automotiva. Sejam os graciosos bancos de couro com costura dupla opcional em uma cor ousada para os fãs de costuras finamente trabalhadas ou acabamentos decorativos. No geral, o interior causa uma impressão limpa - não é de se admirar, pois os botões físicos são limitados a apenas cinco para controlar o ar-condicionado e um controle rotativo. No entanto, a Porsche guardou um mostrador analógico mecânico para a próxima era do Panamera: a unidade Sport Chrono no console central. Para completar a impressão de uma arquitetura bem organizada, a alavanca do seletor automático foi movida para trás do volante, onde também provou seu valor em outros modelos.
Vou me abster de especular se o Panamera recém-revelado pode ser o último em qualquer aspecto. Vamos apenas aproveitar o presente e nos surpreender com o que pode ou não vir a acontecer daqui a alguns anos. E agora há um sedã desejável (é claro que você também pode achar que esse carro de Zuffenhausen é estúpido) com seis e, felizmente (alguns dizem isso, outros dizem aquilo), também com motores de oito cilindros sob o capô.
A maioria dos modelos Panamera vem como híbridos
O motor de combustão pura, por outro lado, continua sendo uma opção minoritária, se você preferir. Ele vem na forma de um motor V6 com turbocompressor duplo, com deslocamento de 2,9 litros e 353 hp (tração integral e traseira), como já conhecido do Cayenne. As quatro variantes restantes, por outro lado, são poderosamente hibridizadas. No centro da linha PHEV, em todas as versões, está o motor elétrico de 190 hp, cuja demanda por energia é alimentada por uma bateria com capacidade de cerca de 26 kWh. Isso permite que o modelo de Stuttgart percorra cerca de 90 quilômetros puramente elétrico - um número decente com alta usabilidade no dia a dia. A Porsche deliberadamente dispensou a opção de carregamento rápido com corrente contínua, apontando que essa não é uma aplicação comum de qualquer maneira. Com onze quilowatts de potência de carregamento, são necessárias cerca de três horas para recarregar a bateria.
Até agora, a Porsche não forneceu os números de desempenho para a maioria dos híbridos, exceto para o novo trem de força V8, que explicitamente não tem o "S". Aqui há 680 hp de saída do sistema e 930 Newton metros de torque. Os estágios de expansão restantes podem ser derivados do Cayenne - portanto, poderiam ser 470 e 519 hp para os dois motores de seis cilindros (devemos saber mais detalhes em breve).
A Porsche ainda está sendo um pouco reservada sobre um possível modelo superior com o "S". Afinal de contas, o Turbo E-Hybrid (ou seja, sem o "S") do Cayenne já tem 739 cv - será que a Porsche irá além disso com uma possível versão topo de linha, o que não foi negado pelos responsáveis? A versão provisória topo de linha certamente não tem nada a esconder, com 3,2 segundos para o sprint padrão (de 0 a 100 km/h) e uma velocidade máxima de 315 km/h. No entanto, o modelo básico também não é exatamente fleumático, com 5,1 segundos e velocidade máxima de 270 km/h.
Somente os melhores dispositivos de chassi
Há mais algumas inovações sob o capô. A Porsche se orgulha da suspensão a ar modificada. Não só existe a chamada suspensão pneumática de câmara dupla e válvula dupla com amortecimento de compressão e recuperação ajustável separadamente (que aumenta a faixa entre a configuração confortável e esportiva), conhecida do Cayenne - no SUV, ela também tem um desempenho muito bom, especialmente em pequenos solavancos na estrada.
Pela primeira vez, há também uma função ativa com uma bomba hidráulica por roda, que está disponível apenas para os modelos PHEV. Isso deve permitir que o Panamera compense os movimentos de inclinação e rolagem com muito mais precisão e eficácia no futuro. A Porsche promete utilizar o sistema de forma que os solavancos sejam completamente absorvidos. É claro que a ntv.de logo manterá o controle sobre esse grande anúncio.
Aliás, os nativos digitais também podem esperar uma ou duas surpresas. Por exemplo, o Panamera exibe um código QR na tela para facilitar o login com o Porsche ID. E com o Apple CarPlay, por exemplo, a iluminação ambiente, as funções de climatização e até mesmo a massagem nos bancos podem ser controladas via Siri. O telefone continua a ser carregado indutivamente. E como essa tecnologia até agora só produziu muito calor, mas trouxe pouca energia para o dispositivo, o sistema terá um sistema de resfriamento no futuro. Os faróis atualizados agora têm unidades de matriz HD com 32.000 pixels para permitir novas funções de iluminação. A Porsche está falando de um alcance de iluminação de 600 metros. E para completar, o Panamera agora pode ser manobrado em vagas de estacionamento pelo lado de fora usando um aplicativo de smartphone, sem que o motorista tenha que se sentar ao volante.
O novo Porsche Panamera já está disponível para encomenda e será lançado para os clientes a partir de março de 2024. Desta vez, no entanto, ele permanecerá com o sedã nas versões de duas distâncias entre eixos - a Porsche aparentemente não vê base econômica para outros derivados, de modo que o Sport Turismo anterior entrou para a história. A Porsche venderá a maior parte do Panamera na China, onde 50% provavelmente será a versão com distância entre eixos longa. Nesse país, o modelo da classe de luxo continuará sendo um tanto exótico, mas uma ótima alternativa para o restante da linha da classe de luxo.
Fonte: www.ntv.de
