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Fascínio: O Toyota Prius ao longo dos tempos - Pioneiro

Não, até agora não se podia ganhar um prémio de beleza com um Toyota Prius. O design da primeira geração pode ser descrito como polarizador, na melhor das hipóteses, e com muita boa vontade. Se perguntarmos a designers de outras marcas ou sectores, muitos acham difícil mostrar alguma contenção. Mas o design do Prius tornou-se uma marca registada e, por conseguinte, um importante fator de sucesso, porque, à primeira vista, todos podiam ver que este automóvel era diferente. Em todas as suas gerações anteriores, o Prius representou uma clara declaração exterior: sou diferente, preocupo-me com o ambiente, vivo de forma sustentável. Nasceu o "do-gooderismo" automóvel e, a partir da segunda geração, o Prius tornou-se um sucesso de vendas para os amantes das Birkenstock, especialmente no Japão, o seu país de origem, ou no estado ecológico americano da Califórnia. A situação foi bastante diferente na Europa, onde o Prius vendeu lentamente, com números de vendas moderados ao longo dos anos, uma vez que o seu design, a tecnologia de acionamento e a imagem de marca impediram que os potenciais clientes estivessem tão abertos à tecnologia como deveriam estar. No entanto, com o passar dos anos, cada vez mais taxistas descobriram que a condução híbrida reduzia ao mínimo o consumo real nos centros urbanos sobrelotados.

Toyota Prius - que significava propulsão eficiente, mas tudo menos dinâmica. De acordo com o CEO da Toyota, Akio Toyoda, que entretanto se reformou, um automóvel tem de ser divertido para ser verdadeiramente bem sucedido. Diversão e um Toyota Prius - no início, era difícil conjugarem-se. O design não era muito dinâmico e o pequeno motor de quatro cilindros com assistência eléctrica retirava qualquer desportivismo à condução. Após o seu lançamento no mercado japonês em 1997, o modelo híbrido começou a fazer uma digressão mundial a partir de 2000. Os 43 kW / 58 cv iniciais do cansado motor de 1,5 litros de aspiração natural, mais 30 kW / 40 cv do módulo elétrico, passaram a 53 kW / 72 cv um pouco mais rápidos e o motor elétrico também aumentou impercetivelmente para 33 kW / 44 cv.

A segunda geração do Prius, que teve a sua estreia em 2003/2004 com um design hatchback e foi produzida até 2009, foi um pouco diferente. Muitos foram utilizados como táxis ao longo dos anos, porque o Toyota Prius é particularmente económico no centro da cidade e quase não apresenta desgaste. O consumo real é pouco superior a cinco litros, se o Toyota Prius não for conduzido com demasiada intensidade na autoestrada. De qualquer forma, o limite é de 170 km/h. Isto deve-se, em parte, ao ciclo de Atkinson particularmente eficiente, com a sua maior eficácia, e à transmissão automática planetária, que transmite a potência e o binário do motor de combustão e do motor elétrico ao eixo dianteiro de forma semelhante a uma caixa de velocidades CVT. Quando se acelera a fundo, o Prius uiva para a vida, sem que o carro japonês de 1,4 toneladas ganhe velocidade muito rapidamente. Mas pode ser realmente económico. O eco-japonês ganha pontos com uma boa quantidade de espaço na frente e especialmente na traseira. Os cerca de 400 litros de espaço de carga podem ser significativamente aumentados com o rebatimento dos bancos traseiros. Os modelos Prius a partir do ano de modelo 2006 são ligeiramente melhores em termos de chassis e equipamento, uma vez que o chassis, a direção e os detalhes do interior foram reformulados. As versões de topo oferecem navegação, bancos em pele e melhor iluminação, entre outras coisas.

A imagem aborrecida das gerações anteriores está agora esquecida, porque o novo Toyota Prius de quinta geração não só tem bom aspeto, como também é mais atual do que nunca em termos de tecnologia. "Pediram-me para construir um Prius que acabasse com a imagem de um táxi e que as pessoas chorassem quando o vissem na estrada", diz o engenheiro-chefe Satoki Oya. As proporções do Toyota Prius com 4,60 metros de comprimento são mais agradáveis do que nunca, e não apenas graças à linha de tejadilho cinco centímetros mais plana. 4,5 centímetros mais curto e uma distância entre eixos aumentada em cinco centímetros são simplesmente bons para o económico automóvel japonês. Os passageiros dos bancos traseiros, em particular, estão encantados com o espaço extra para as pernas na segunda fila. A Toyota melhorou os controlos do novo Prius. O ecrã central de 12,3 polegadas está muito mais organizado do que antes, enquanto o controlo da climatização pode ser acionado através de um botão direto. No entanto, o charme do plástico duro do Prius, que não se enquadra nos tempos modernos, e os instrumentos digitais no pequeno ecrã de sete polegadas, que não se enquadra nos tempos modernos com o seu ecrã desatualizado, são irritantes.

Dependendo do mercado, a quinta geração não só oferece tecnologia plug-in, tração integral a pedido, mas também até 164 kW / 223 cv e uma bateria de 13,6 quilowatts-hora na parte inferior da carroçaria para uma autonomia de até 70 quilómetros. Com uma maior densidade de energia, a nova bateria tem mais 50% de capacidade e menos 30% de células, ocupa o mesmo espaço de instalação e pesa aproximadamente o mesmo que a anterior bateria mais pequena. Em alguns países, o Prius está disponível com ou sem tração plug-in, enquanto o híbrido de série também é oferecido como modelo de tração integral, especialmente nos EUA. A capacidade de carga do PHEV, por outro lado, foi reduzida de 3,3 para apenas 3,5 quilowatts. Um carregamento completo costumava demorar pelo menos duas horas, agora demorará até quatro. A dianteira elegante, com as linhas dos faróis LED em forma de V e a estreita fenda do radiador, parece uma mistura do Hyundai i30 com um Lucid e surge nas curvas com muito mais vigor do que antes. O motor a gasolina de dois litros produz 112 kW / 152 cv e o motor elétrico do eixo de transmissão contribui com mais 120 kW / 160 cv. O consumo de combustível padrão é de 0,5 a 0,8 litros por 100 quilómetros.

A chicane do Prius, isso é coisa do passado, porque o Toyota Prius V é um prazer de conduzir, tem potência mais do que suficiente, especialmente na versão de topo, e mostra-o com mais confiança do que nunca com o seu conjunto de jantes de 19 polegadas. A direção é muito suave e sempre precisa - com muito menos oscilação da carroçaria do que anteriormente. Enquanto o anterior Prius passava de uma paragem a 100 km/h em mais de dez segundos, o sucessor parece duas vezes mais rápido, com 6,8 segundos, mesmo que a velocidade máxima de 177 km/h seja uma desilusão para a impressionante potência do motor. Mas o que é mais excitante é a nova capacidade de condução, porque mesmo a irritante aceleração intermédia é muito mais suave e silenciosa do que antes, graças ao novo paralelismo entre o ruído do motor e a aceleração, apesar da transmissão continuamente variável.