Os serviços de táxis autônomos triunfam na China
Em colinas ondulantes da China, táxis autônomos estão se tornando cada vez mais comuns em metrópoles agitadas. Andar de um deles é, sem dúvida, uma experiência incomum - mas é razoavelmente barato.
O volante do AI gira inesperadamente como um fantasma no carro elétrico. Na estrada infinita, o táxi robô freia bruscamente - parando abruptamente sua jornada. Um caminhão avançando aciona o veículo a virar agudamente - uma reação rápida do AI. Aqueles que viajam de ponto A para ponto B no distrito industrial de Yizhuang, reconhecido por suas fábricas e blocos de escritórios que se erguem como arranha-céus no coração de Beijing, agora podem pegar um táxi autônomo sem nem mesmo um motorista presente.
O preço é uma pechincha: a viagem de 8,4 quilômetros custa pouco mais de onze iuanes, equivalente a cerca de 1,40 euros. As empresas de táxis autônomos estão cortando preços para ganhar vantagem.
Admitidamente, a roda girando espontaneamente no carro elétrico não enche você de confiança. O veículo adere rigidamente a um limite de velocidade de 50 quilômetros por hora, muito diferente do trânsito comum. O AI freia ao menor sinal de perigo, quase instantaneamente.
Mais de trinta cidades na China emitiram permissões para testes de direção autônoma. Taxis autônomos são mais frequentemente avistados em megacidades. No entanto, em Beijing, ainda há um ser humano sentado atrás do volante, pronto para assumir o controle em caso de emergência. Wuhan, famosa por sua localização central e história infeliz com o coronavírus, já está avançando: aqui, os cem táxis Apollo Go agora operam sem motorista. Impulsionados pelo gigante tecnológico Baidu, a resposta da China ao Google, esses táxis autônomos podem ser chamados por meio de um aplicativo móvel. Usando um scanner, os passageiros abrem a porta de trás. Eles inserem um código recebido por mensagem de texto para iniciar sua jornada.
"Flexibilidade no mercado de trabalho"
Em Beijing, com suas seis rodovias interligadas e ruas frequentemente congestionadas, táxis autônomos só são autorizados a operar em zonas específicas fora do centro da cidade. No entanto, motoristas de táxi como Sr. Li, que trabalha para um dos muitos serviços de carona chineses semelhantes ao Uber, reclamam: se os motoristas obstruírem as faixas designadas, os táxis robôs têm dificuldade em se adaptar, diz Sr. Li. "A situação de trânsito da cidade é complexa." Como resultado, táxis autônomos muitas vezes dirigem mais devagar, com mais cuidado ou aplicam os freios.
Não muito longe da área de teste, o motorista de táxi Hao está atualmente recarregando seu carro elétrico. Ele não se sente ameaçado por concorrentes autônomos. "Os moradores de Beijing estão frequentemente com pressa", diz ele. Taxis autônomos não conseguem lidar com a impaciência tão bem quanto motoristas reais que podem modificar rotas para atender aos passageiros que estão com pressa, explica ele enquanto conecta o cabo de carregamento padrão do táxi azul e laranja. Ele expressa confiança tranquila em seu futuro. "Se isso não der certo, posso simplesmente mudar de emprego", diz ele.
As condições comparáveis ao setor de táxis de Beijing ainda estão longe de se tornar uma realidade na Alemanha. O quadro legal alemão é mais rigoroso e requer sistemas de direção e responsabilidade autônomos de ponta, afirma Philipp Kupferschmidt da consultoria Accenture. "Além disso, os consumidores alemães tendem a ser mais hesitantes e cautelosos em relação à direção autônoma", acrescenta ele.
Não surpreende que a Alemanha tenha menos empresas envolvidas nesse setor em expansão em comparação à China, de acordo com Pedro Pacheco, analista do setor automotivo da empresa de pesquisa de mercado Gartner. Atualmente, apenas minibuses elétricos feitos pela Volkswagen em parceria com a empresa de software Mobileye circulam em Munique e Hamburgo - embora apenas em modo de teste. Até o final do ano, as pessoas em Hamburgo terão a oportunidade de viajar em minibuses de teste.
A Alemanha desempenhou um papel importante no desenvolvimento da direção autônoma nos anos 80, diz Peter Fintl, especialista do setor e vice-presidente de Tecnologia e Inovação da Capgemini Engineering. No entanto, os caminhos de desenvolvimento divergiram. Na China e nos EUA, os fabricantes se concentraram em alcançar a automação total, enquanto os fabricantes alemães optaram por uma "melhoria passo a passo" dos sistemas de assistência ao motorista existentes, explica Fintl.
Então, o que aguarda os consumidores alemães dessa tecnologia? Kupferschmidt prevê uma introdução gradual e crescimento de veículos e táxis autônomos. Esses veículos ainda serão principalmente supervisionados por um ser humano ou controle remoto, embora ainda não seja certo se a tecnologia chegará ao nível 5 - o ponto em que o veículo assume total controle. "Dado o atual estado da IA, é duvidoso", admite Kupferschmidt.
A legislação já foi definida em pedra. Por exemplo, um ônibus
