Os melhores e os piores automóveis nas estradas alemãs
Alguns automóveis passam muito bem na inspeção principal da MOT, outros nem tanto. Até ao momento, isto não é novidade, mas é notório que um modelo elétrico popular seja reprovado. O novo "Relatório TÜV" também revela que um em cada cinco automóveis não passa na inspeção geral.
O estado dos automóveis nas estradas alemãs continua a deteriorar-se - embora apenas ligeiramente. De acordo com o novo "Relatório TÜV 2024", mais de um em cada cinco carros (20,5 por cento) falhou na inspeção principal no período de junho de 2022 a junho de 2023. Em números absolutos, foram cerca de 150 000 veículos. Trata-se de um aumento de 0,3 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado.
Tal como no relatório anterior da TÜV, 0,05 por cento dos veículos (15 000 unidades) foram classificados como não aptos para circular. A proporção de veículos com defeitos menores aumentou 0,5 pontos percentuais para 11,2 por cento, enquanto a proporção de veículos sem defeitos caiu de 69,1 para 68,3 por cento.
No total, foram analisadas cerca de 10,2 milhões de inspecções principais para o relatório da TÜV.
A iluminação é o motivo mais comum de queixas
Mais uma vez, as queixas mais frequentes em todos os grupos etários estão relacionadas com a iluminação. Outros pontos clássicos de crítica incluem a perda de óleo do motor, do chassis e dos travões.
Os problemas de travagem ocorreram com mais frequência do que a média nos automóveis eléctricos. Uma vez que os carros eléctricos desaceleram normalmente com o travão motor, a corrosão ocorre mais frequentemente nos travões de fricção, raramente utilizados, do que nos carros convencionais. Os inspectores da TÜV também criticam frequentemente a suspensão do eixo. O grande peso da bateria de tração exerce pressão sobre as suspensões dos eixos.
O relatório da TÜV identifica o VW Golf Sportsvan como o mais defeituoso dos veículos com dois a três anos de idade. Na primeira inspeção geral, apenas 2% de todos os veículos apresentavam defeitos significativos. Seguiram-se o Audi Q2 (2,1 por cento) e o Audi TT (2,5 por cento). Na retaguarda ficaram o Seat Alhambra (10,3%), o Dacia Logan (11,4%) e o Tesla Model 3 com uma taxa de 14,7%.
O Model 3 também ficou em último lugar no ranking dos automóveis eléctricos entre os 111 tipos de automóveis analisados nesta faixa etária. Aqui, o VW e-Golf (2,6 por cento) surge no topo, em 4º lugar entre 111.
Entre os veículos do grupo etário dos 12 aos 13 anos incluídos na avaliação pela primeira vez, o Audi TT ficou em primeiro lugar com uma taxa de erro de 15%. O VW Golf Plus (20,7 por cento) e o Toyota RAV4 (21,3 por cento) ficaram em segundo e terceiro lugares, com o Nissan Qashqai (38,8 por cento), o Renault Twingo (39,9 por cento) e o Dacia Logan (40,9 por cento) no fundo das estatísticas.
Os vencedores nas suas classes de veículos são o Opel Karl (automóvel compacto), Peugeot 208 (automóvel pequeno), VW e-Golf (automóvel compacto), Mercedes Classe C (automóvel médio), Audi Q2 (SUV) e VW Golf Sportsvan (carrinha).
TÜV a favor de alterações à UC
Tendo em conta a eletrificação e a digitalização do parque automóvel, a associação TÜV é favorável à modificação da UC. A verificação da bateria de alta tensão dos veículos eléctricos não deve limitar-se a uma inspeção visual, como tem sido o caso até à data, mas deve também incluir pontos de teste como a proteção contra choques eléctricos e sobretensão.
A associação apela igualmente a um melhor acesso aos dados dos veículos relevantes para a segurança, também para verificar a cibersegurança. A análise dos dados poderia também ser utilizada para tomar medidas mais eficazes contra a fraude generalizada nos velocímetros.
Fontewww.ntv.de
