Os carros elétricos são comprados principalmente quando há dinheiro do Estado
O governo alemão quer que mais pessoas dirijam um carro elétrico. Para facilitar a troca do diesel e da gasolina, o Estado está investindo muito dinheiro no problema. No entanto, uma análise dos dados sugere que essa estratégia pode não ser a melhor.
Com subsídios, incentivos fiscais e privilégios de estacionamento, o estado vem tentando há anos entusiasmar as pessoas com os carros elétricos - com sucesso limitado. De qualquer forma, a meta declarada de que pelo menos 15 milhões de veículos particulares na Alemanha tenham um acionamento puramente elétrico até 2030 ainda está muito distante. Os políticos e o setor estão se acusando mutuamente de não conseguirem atingir essa meta e estão presos em discussões sobre quem deve fornecer a solução. A única coisa com a qual todos concordam é o problema: a Alemanha, como nação automobilística, está progredindo muito lentamente na mudança do motor de combustão para o motor elétrico.
De acordo com os dados mais recentes do inventário da Autoridade Federal de Transporte Motorizado de outubro de 2023, a grande maioria dos mais de 49 milhões de carros registrados, ou seja, uns bons 90%, funcionam com diesel ou gasolina. Apenas cerca de 4,5 milhões usam um sistema de acionamento alternativo. No entanto, esse número também inclui veículos híbridos e carros movidos a gás e hidrogênio. Com pouco mais de 1,3 milhão, os carros movidos exclusivamente a eletricidade representam pouco menos de 2,7% da população atual de veículos na Alemanha.
A proporção de carros elétricos tem aumentado continuamente nos últimos anos - aumentou seis vezes desde outubro de 2020. No entanto, o progresso é muito lento. No ritmo atual, a meta de 15 milhões de carros elétricos provavelmente não seria alcançada até 2082, no mínimo.
Aumento da demanda somente por meio de subsídios
A campanha para o carro elétrico deveria estar realmente acelerando. No entanto, o oposto parece ser o caso no momento. O mais tardar quando os generosos programas de subsídios expirarem no final de 2022, o interesse dos motoristas alemães por um veículo elétrico ficará estagnado, como mostra a comparação ano a ano.
Os dados sobre novos registros mensais deixam a conexão particularmente clara: assim que os subsídios do governo acenam, o setor de carros elétricos recebe um pequeno impulso. Pouco tempo depois, no entanto, o número de novos registros cai e só retorna gradualmente ao seu nível anterior. Em média, cerca de 49.000 novos carros elétricos foram registrados por mês nos últimos doze meses. Para que a meta seja atingida até 2030, seria necessário um aumento de três vezes.
Somente a perspectiva de benefícios financeiros pode aumentar significativamente a demanda de tempos em tempos. Em dezembro de 2022, por exemplo, a proporção de carros elétricos recém-registrados atingiu um recorde. Isso se deve claramente aos efeitos de peso morto e a uma espécie de pânico para fechar a porta: Até o final de 2022, o estado ainda oferecia um subsídio de até 6.000 euros para a compra particular de um carro elétrico. A partir de janeiro, o subsídio máximo passou a ser de apenas 4.500 euros. O subsídio para tecnologias plug-in foi totalmente cancelado. No total, mais de oito bilhões de euros já haviam entrado no programa de subsídios até o final de 2022.
Os subsídios devem ser postos à prova
Um segundo pico de novos registros foi registrado em agosto de 2023, e a perspectiva de apoio financeiro do estado pode ter desempenhado um papel decisivo aqui também. Afinal de contas, o Ministério Federal dos Transportes disponibilizou até 500 milhões de euros em setembro para promover a construção de estações de recarga privadas movidas a energia solar. Havia subsídios de até 10.200 euros disponíveis - mas apenas para proprietários de uma casa e de um carro elétrico.
É claro que a questão da justiça de tais medidas não pode ser ignorada no debate político. No entanto, os subsídios também precisam ser examinados em termos de sua eficácia. E quando se trata de mobilidade elétrica, uma coisa é certa: Os programas de subsídios governamentais estão surtindo efeito, mas apenas no curto prazo. Em geral, os resultados estão muito aquém do que seria necessário para atingir as metas declaradas. Para impulsionar a transição do transporte, é necessário usar outras alavancas além do dinheiro.
Fonte: www.ntv.de
