"Não somos viáveis" - O sistema Volkswagen corre o risco de entrar em colapso
A redução iminente de postos de trabalho é um prenúncio do declínio iminente da VW: durante demasiado tempo, os trabalhadores e a direção da empresa mais importante da Alemanha acomodaram-se aos velhos hábitos. Wolfsburg está a lutar pela sobrevivência.
O que os trabalhadores da Volkswagen receberam esta semana na intranet foi, em muitos aspectos, uma declaração de falência. Com uma franqueza rara, o patrão da marca VW, Thomas Schäfer, anunciou uma mensagem desagradável aos trabalhadores: a marca Volkswagen já não é competitiva com as suas actuais estruturas, processos e custos elevados, afirmou. Ao mesmo tempo, anunciou cortes consideráveis: "Temos de resolver as questões críticas, incluindo as relativas ao pessoal".
Mesmo que ainda não se saiba exatamente quantos postos de trabalho vão ser suprimidos e se a reforma parcial terá algum papel a desempenhar, e mesmo que a retórica apocalíptica da administração seja também uma tática de negociação no jogo de poder com os sindicatos, Schäfer e o seu colega Gunnar Kilan estão a quebrar um tabu. O patrão da VW, Oliver Blume, que também dirige a Porsche, ameaça cortar a machadada aos trabalhadores de base na Alemanha. Pela primeira vez, o grupo industrial mais importante da Alemanha vai suprimir postos de trabalho de forma permanente.
Trata-se do maior programa de redução de custos da história da Volkswagen. O grupo pretende poupar dez mil milhões de euros e reduzir os custos em 20 por cento. O gigante automóvel está a tentar uma reorganização radical porque não há outra forma de avançar. A VW tem de se reinventar ou vai à falência. Há alguns dias, o próprio Schäfer disse ao diretor de RH, Gunnar Kilan, num podcast interno, segundo o Handelsblatt: "Somos demasiado lentos, demasiado lentos, demasiado complicados - não somos viáveis". O facto de se ter chegado a esta situação tem muito a ver com o facto de a direção e os funcionários terem fechado os olhos a verdades incómodas durante demasiado tempo.
Empregos seguros em tempos de incerteza
A verdade mais importante é que o Grupo é demasiado caro e adiou durante demasiado tempo a transição para a electromobilidade. Enquanto se discutia em Wolfsburg sobre os subsídios de Natal e a utilização da capacidade das fábricas, surgiram novos concorrentes nos EUA com a Tesla e, sobretudo, na China, que há muito tempo que não conseguem fazer frente ao gigante automóvel no que diz respeito aos veículos eléctricos. Apesar da agitação, o construtor automóvel continuou a oferecer aos seus trabalhadores benefícios que remontam aos anos 50: um generoso acordo salarial de empresa, cujas cláusulas os sindicatos defenderam com unhas e dentes. Assegurado pelos ministros-presidentes da Baixa Saxónia, que co-governavam à margem graças à lei VW.
A co-determinação dos trabalhadores, que em muitos locais da VW quase se tornou uma cooperação entre a direção e os conselhos de empresa devido a décadas de prática (palavra-chave: visitas a bordéis), foi também uma garantia de estabilidade durante muito tempo devido à obrigação de compromisso. Mas agora o sistema está a atingir os seus limites.
O IG Metall e a presidente da comissão de trabalhadores da VW, Daniela Cavallo, insistem na garantia de emprego que arrancaram à administração há anos: não há despedimentos obrigatórios até 2029. É como se o mundo automóvel continuasse a girar em torno das listas de desejos dos dirigentes sindicais alemães - e não estivessem já anos-luz à frente. A VW pode estar agora a enfrentar exatamente aquilo que o sistema de Wolfsburg sempre procurou evitar: um conflito aberto entre o Conselho de Administração e a Comissão de Trabalhadores.
Slogans da direção
Mas os próprios patrões da VW também desempenharam um papel importante na condução da Volkswagen para um beco sem saída. Há anos que é evidente que a VW tem um problema com a rentabilidade da sua marca principal. Mesmo sob a direção do antecessor de Blume, Herbert Diess, houve um programa de eficiência para reduzir os custos. No entanto, a margem de lucro continua a rondar os três por cento.
Durante anos, o lema da direção foi fechar os olhos e seguir em frente. Durante demasiado tempo, o Grupo continuou a concentrar-se em modelos premium caros, em vez de se concentrar em automóveis eléctricos de entrada acessíveis. E, ao fazê-lo, concentrou-se unilateralmente apenas no cartão da China - sem desenvolver um plano B para o momento em que os fabricantes de automóveis da República Popular da China se aproximassem tecnologicamente - e tornassem a VW supérflua lá. Este ponto de viragem chegou agora. Mas, para além do "Avante para a vitória", não há muito a dizer na sala de reuniões.
"Para nós, não existe qualquer argumento que justifique o facto de não podermos desenvolver e fabricar veículos na China com os mesmos custos que os nossos concorrentes chineses", insiste Blume no FAZ sobre a estratégia para a China. A concorrência dos EUA, do Japão e da França tem uma visão diferente. Há muito que viraram as costas à República Popular da China.
A VW, pelo contrário, está a fazer melhor. E está a expandir a sua agora fatídica dependência da China: A Blume está a transferir o desenvolvimento de novos carros eléctricos de Wolfsburg para a República Popular da China. A partir de agora, um centro de desenvolvimento separado tomará decisões para o mercado chinês, independentemente da sede.
A Volkswagen já se rendeu até certo ponto com o seu investimento no fabricante chinês Xpeng no verão. O maior fabricante de automóveis da Europa comprou uma empresa em fase de arranque para obter uma fatia do bolo no Extremo Oriente. É que os seus automóveis, construídos com muito conhecimento da engenharia alemã, mas com muito pouca conetividade digital, são caros e de venda lenta na China. Esta situação é ainda mais dramática porque Oliver Blume só se tornou diretor executivo da VW porque as coisas não estavam a correr bem na China - e ele decidiu mudar isso no outono passado. Menos de um ano depois, a VW está igualmente fraca no Reino do Meio. E tudo o que Blume consegue pensar até agora é em reduzir as despesas em Wolfsburg. Se o grupo vai resistir aos desafios dos tempos actuais, depende de Blume e do seu rival Cavallo conseguirem libertar-se dos velhos hábitos em que os responsáveis da Volkswagen se acomodaram durante demasiado tempo.
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Fonte: www.ntv.de
