O setor portuário de Hamburgo: forçando um maior desenvolvimento
O setor portuário de Hamburgo pediu um rápido progresso na expansão do maior porto marítimo da Alemanha. Como em todos os portos marítimos ocidentais, a movimentação foi menor nos primeiros nove meses deste ano devido à economia global lenta. "No entanto, isso não deve fazer com que projetos importantes para o desenvolvimento do Porto de Hamburgo sejam questionados", disse Gunther Bonz, presidente da Associação Empresarial do Porto de Hamburgo (UVHH), na terça-feira.
"Precisamos do Pacto da Alemanha anunciado politicamente agora, porque a economia e também o setor portuário de Hamburgo estão sofrendo com problemas estruturais, como procedimentos de aprovação excessivamente longos, custos excessivos e muita burocracia", acrescentou Bonz.
O chanceler federal Olaf Scholz (SPD) introduziu o termo "Deutschlandpakt" durante um debate geral no Bundestag e pediu um esforço nacional para modernizar o país. Para esse fim, o governo de coalizão, a oposição, os estados federais e as autoridades locais devem trabalhar juntos melhor do que antes. O pacto deve tornar a Alemanha mais rápida, mais moderna e mais segura.
O setor portuário ressalta que a gama de serviços do Porto de Hamburgo inclui muito mais do que apenas a movimentação de contêineres. "O Porto de Hamburgo é o maior porto universal da Alemanha, um centro de transporte e logística, bem como um local de produção e industrial e empregador de muitos milhares de pessoas", diz a associação. "No futuro, parte das importações de energia também será canalizada através de Hamburgo. Os requisitos de infraestrutura e autorização necessários para isso devem ser criados rapidamente."
As demandas também continuam a incluir uma reforma do imposto sobre vendas de importação, que o setor portuário alemão considera uma séria desvantagem competitiva, por exemplo, em relação a seus principais concorrentes Roterdã e Antuérpia. De acordo com a UVHH, o imposto sobre vendas de importação não deve ser cobrado do agente de carga, mas apenas do destinatário final das mercadorias importadas.
Outra pedra no sapato do setor portuário é o imposto sobre a tonelagem extremamente favorável para as empresas de transporte marítimo, pelo menos em anos com altos lucros. Com esse método de cálculo de lucros, um lucro fictício é calculado com base em uma taxa fixa de acordo com o tamanho dos navios, em vez do lucro real. Esse lucro geralmente é menor do que o lucro real.
Fonte: www.dpa.com
