O sector automóvel defende metas climáticas mais rigorosas para o sector petrolífero.
Até 2045, a Alemanha visa tornar seu tráfego rodoviário neutro em termos de clima, mas o plano atual pode não ser suficiente, segundo o setor automotivo. Eles agora defendem regulamentações rigorosas para a indústria de petróleo para estimular investimentos nessa área.
A indústria automotiva acredita que regulamentações rigorosas para a indústria de petróleo são cruciais para alcançar o tráfego rodoviário neutro em termos de clima até 2045. Eles argumentam que a Diretiva de Energias Renováveis (RED III) adotada pela UE no final do ano passado não é ambiciosa o suficiente.
O governo alemão precisa fortalecer sua implementação na lei nacional, segundo a Associação da Indústria Automobilística Alemã (VDA). Como a presidente da VDA, Hildegard Müller, colocou, "A política deve estabelecer incentivos para a rápida implantação de portadores de energia renovável e assim encorajar investimentos."
A indústria automotiva busca garantir que, além de veículos elétricos, combustíveis alternativos como bioetanol e e-combustíveis estejam amplamente disponíveis. Mesmo que o governo alemão consiga alcançar sua meta de 15 milhões de veículos elétricos até 2030, ainda haverá 40 milhões de carros a gasolina ou a diesel.
VDA Pede Regras Mais Rigorosas
Recentemente, o CEO da BMW, Oliver Zipse, também se pronunciou, dizendo: "À medida que a política demanda a eletrificação da indústria automotiva, também deve demandar que a indústria de combustíveis forneça eletricidade sem CO₂, hidrogênio e combustíveis neutros em CO₂."
O objetivo final da RED III é a transição para energias renováveis em todos os setores até 2050. A Alemanha visa alcançar isso até 2045. No entanto, a VDA preocupa-se que os alvos iniciais para 2030 não ofereçam incentivo suficiente para a indústria de petróleo investir na produção de combustíveis ecologicamente corretos. A UE visa um mínimo de 29 por cento de energias renováveis, incluindo energia de carga e combustíveis, ou uma redução de 14,5 por cento nas emissões de gases de efeito estufa em comparação com a quantidade necessária de combustíveis fósseis até 2030.
A Alemanha já optou por uma cota de redução mais alta de 25 por cento. A VDA acredita que 35 por cento é necessário. De acordo com as regulamentações da UE, uma cota de 5,5 por cento para bioetanol e pelo menos 1 por cento de combustível sintético deve ser atendida pelos fabricantes. A VDA defende pelo menos 5 por cento. Além disso, metas intermediárias para a redução de gases de efeito estufa devem ser estabelecidas para 60 por cento até 2035, 90 por cento até 2040 e 100 por cento até 2045. "Em nome da proteção do clima, não devem ser vendidos combustíveis fósseis nas estações de serviço alemãs após 2045", expressou a associação.
A indústria automotiva acredita que regulamentações mais rigorosas, especialmente para a produção e uso de bioetanol e e-combustíveis, são essenciais para alcançar o tráfego rodoviário neutro em termos de clima até 2045. Para apoiar isso, a VDA propõe aumentar a cota obrigatória para bioetanol e combustível sintético dos padrões atuais da UE.
