O lendário Mercedes 500 GE recebe placa de licença H
Com o lendário 500 GE, a Mercedes transplantou o nobre motor de oito cilindros para o Classe G pela primeira vez há 30 anos e, assim, finalmente completou o passo da máquina de trabalho para o estilo de vida. A ntv.de o dirigiu e também levou a moderna interpretação do G com ele.
Por favor, não tire conclusões erradas: O G 500 moderno, que eu coloquei ao lado do protagonista de hoje, o 500 GE, na verdade já está velho novamente. Estão sendo feitas atualizações, especialmente na área de acionamento, que em breve tornarão o veterano um pouco mais moderno novamente. No entanto, o W463 II mostrado aqui ainda não é expressamente a versão mais recente. É claro que o caráter básico não mudará com a próxima revisão. Mas vamos começar com o 500 GE.
Na época, o motor de oito cilindros do G foi uma pequena sensação. De qualquer forma, foi uma sensação o fato de a Mercedes ter tornado o hardcore off-roader, que havia sido construído em Graz desde 1979, muito mais aconchegante em 1990 com o cockpit do W124 de gama média superior. Agora o Kraxler (agora com tração integral permanente) poderia finalmente conquistar as avenidas.
E três anos depois, os responsáveis da Mercedes criaram algo muito especial. Eles pareciam ter alguns motores de oito cilindros da série M117 sobrando. Esses eram os antigos motores de duas válvulas que foram usados pela última vez no Classe S W126, que foi descontinuado em 1991. Por isso, eles foram para o G, o que não poderia fazer mal. E com 240 hp, o motor de oito cilindros não estava mais no mesmo nível do SL e do Classe S com os novos motores de quatro válvulas (até 326 hp), mas o G angular não iria quebrar nenhum recorde de velocidade de qualquer maneira. No entanto, a produção mal ultrapassou 400 unidades - talvez os suábios simplesmente tenham ficado sem os motores M117.
O V8 do Classe G soava muito bem no passado e ainda soa hoje
Agora que alguns anos se passaram, é claro que estou particularmente satisfeito por poder dirigir o velho monstro da Classe G mais uma vez. No entanto, a combinação do Classe G com o M117 também é nova para mim. Por isso, subo rapidamente nos assentos de couro de alta qualidade e aprecio a madeira de burl que todos os melhores modelos da Mercedes tinham naquela época, em vez de Zebrano. Uma olhada no velocímetro com escala de 220 km/h mostra que o G não era o mais rápido.
Em seguida, observe o seletor de marchas, que mostra claramente que o 5.0 V8 está trabalhando sob o capô. Desde o início da década de 1980, todos os motores V8 a gasolina (e isso se aplica a todas as séries de modelos) têm o "B" para a posição de freio, além das posições usuais da alavanca seletora "P, R, N, D, 3 e 2" - mas isso não significa nada além de que a transmissão automática simplesmente permanece em primeira marcha nessa posição. Em seguida, gire a chave e ouça: O ruído do M117 naturalmente me parece familiar após milhares de quilômetros com esse motor em vários modelos. E então uma diferença fundamental em relação ao novo Classe G se torna aparente. O motor de cinco litros pode murmurar nobremente, mas não ruge com tanta energia quanto hoje. A engenharia de som não parecia ser praticada ativamente naquela época.
Produções como essa, em que o fotógrafo e outras pessoas de contato são divididos entre os dois veículos na estrada, revelam qualquer comportamento específico de direção melhor do que em um passeio individual. Por quê? Porque o motorista do moderno G 500 de 422 hp com uma caixa de câmbio automática de nove marchas só precisa dar um pequeno empurrão no acelerador do veículo da frente para ultrapassar sem esforço o veterano de aparência um tanto cansada. Portanto, preciso realmente empurrar o antigo 500 GE com sua ampla transmissão automática de quatro marchas para que eu possa seguir o G 2023 pela Alb da Suábia. Em altas rotações, o velho M117 soa metálico e furioso, mas parece um pouco tenso quando você o leva ao máximo.
Os dados confirmam essa impressão - o 500 GE de 2,4 toneladas precisa de 11,3 segundos para atingir 100 km/h (velocidade máxima de 185 km/h). Isso deve ter sido rápido no início dos anos 90, quando os robustos veículos off-road a diesel com menos de 100 hp precisavam de bem mais de 20 segundos para essa disciplina. Para fins de comparação: o atual biturbo de quatro litros (M178) acelera o G a 100 km/h em 5,9 segundos (velocidade máxima aqui: 210 km/h).
O Classe G moderno não perdeu seu caráter original
Quando eu parar no próximo estacionamento, quero me dar o prazer de dirigir um G moderno por um momento. Desde que os engenheiros deram ao W463 (que agora também tem uma pista mais larga), maciçamente revisado, uma suspensão independente para o eixo dianteiro, ele não parece mais tão atarracado, mas sem realmente perder seu caráter de Classe G. A estabilidade direcional ainda não é a melhor. Portanto, tenho que segurar o volante com firmeza, enquanto o motor turbo de oito cilindros me deixa afundar nos luxuosos assentos com pressão desenfreada e graves infernais.
No entanto, os tempos modernos chegaram ao interior - todos os mostradores mecânicos foram removidos. O antigo painel de instrumentos há muito tempo foi substituído pela chamada tela panorâmica. Os especialistas em produtos também não conseguiram resistir à adição de elementos modernos, como uma assinatura de luz diurna, ao design moderno. Entretanto, eles não dispensaram alguns elementos clássicos que definem o estilo. Os botões para os bloqueios mecânicos do diferencial de cem por cento podem ser encontrados de forma semelhante em praticamente todos os níveis de configuração do Classe G, o que sempre deixa claro para os motoristas tecnicamente experientes: Com esse G, você pode se lançar à aventura a qualquer momento e superar obstáculos que a maioria dos veículos enfrentaria. Ah, sim, e as portas com os abridores metálicos que fazem barulho ainda precisam ser empurradas para dentro da fechadura com força para que realmente se fechem.
E agora uma boa notícia no final: a história do Classe G continua, é claro. Nos últimos meses, houve uma confusão na imprensa especializada sobre a descontinuação desse modelo. A Mercedes reagiu prontamente e garantiu que isso não aconteceria. É claro que não acontecerá. Afinal, já é possível ver desenvolvedores camuflados do campeão de vendas rodando em Stuttgart.
E o oito cilindros também continuará a existir, os pardais já estão assobiando dos telhados - mas como um AMG. Para as variantes civis, por exemplo, haverá uma versão com um motor eletrificado de seis cilindros em linha, o que também é uma boa perspectiva. E, é claro, a versão EQG totalmente elétrica. E, finalmente, a designação interna da série de modelos também será renovada. Os especialistas ficaram surpresos com a omissão dessa etapa durante a última grande atualização do modelo. De alguma forma, a tradição parece estar sendo cumprida.
A propósito, a diversão com o Classe G não será barata. Mesmo o G 500 anterior não tinha preço abaixo de 130.000 euros. Os 500 GEs usados em boas condições dificilmente custam menos de 80.000 euros, de acordo com as bolsas de valores relevantes na Internet. Entretanto, se você não for exigente com relação a equipamentos, ano de fabricação e motor, há bons exemplos disponíveis por menos de 30.000 euros.
Fonte: www.ntv.de
