O Hyundai Ioniq 5 de alto desempenho supera a maioria
Carros retrô de médio porte da Hyundai com esteroides sem efeitos colaterais - isso é possível? Com o Ioniq 5 N, o Grupo mostra como isso é feito e conquista o topo da cultura de diversão automotiva puramente elétrica. Mas e quanto à parada de sucesso de vendas? Isso ainda não foi comprovado. O site ntv.de já fez perguntas.
Vou fingir que não conheço o Hyundai Ioniq 5. Como se eu nem soubesse que, sob a carroceria não convencional, mas de formato muito atraente, não há - como dizem alguns - um coração elétrico "sem alma", mas possivelmente um motor a combustão. Certo.
Entro pela primeira vez no Ioniq 5 N totalmente reformulado, que será lançado em breve para os clientes, e pressiono o botão de partida. Mal posso acreditar no que ouço, mas o motor está funcionando? Percebo que o conta-giros e a agulha virtual no lado esquerdo da tela (painel de instrumentos) estão tremendo levemente. Posso usar o pedal direito para acelerar o motor em marcha lenta, pelo menos é o que parece. É uma loucura. Por falta de tempo, não fico mexendo nas várias configurações, mas saio dirigindo.
Só Deus sabe o que alguém predefiniu, mas o som do Ioniq 5 é realmente muito bom. Assim, a primeira volta me levou para fora da metrópole de Seul e para as áreas rurais. A Coreia é densamente povoada, mas a zona rural ainda é razoavelmente livre de engarrafamentos. No entanto, encontro estradas rurais que são agradáveis e sinuosas, mas que só permitem 60 km/h. A Hyundai tomou providências para isso.
Mas a Hyundai tomou precauções. Presumivelmente, a empresa local sabe exatamente quanto custam as multas por excesso de velocidade e deixa nós, jornalistas, à vontade no Circuito Internacional da Coreia. Pelo menos aqui você pode desabafar sem correr o risco de ser multado. Então, começamos com uma volta introdutória e depois a coisa fica séria. Carga total e ancoragem logo antes da curva. O veículo de 650 hp com tração integral e diferencial de deslizamento limitado para aumentar a tração se encolhe brevemente, mas o programa de estabilidade o pega antes que ele possa virar. E novamente: potência total até a curva. Nem suas 2,2 toneladas de peso sem carga nem a distância entre eixos de três metros são perceptíveis no veículo de 4,72 metros de comprimento. Em seguida, freie e reduza a marcha, atravesse brevemente e siga em frente a toda velocidade novamente.
Espere, o que foi isso? Redução de marcha? Sim, exatamente. O Ioniq 5 N troca as marchas. É claro que ele não tem uma caixa de câmbio, mas a eletrônica tem. E ele simula exatamente o que um motor de combustão faria com o som (bastante autêntico). E isso inclui a interrupção correspondente na potência de tração. Até mesmo o pequeno atraso do turbo que um motor de quatro cilindros de pequeno volume e turboalimentado teria é simulado. Sinceramente, qualquer pessoa que não saiba que esse é um carro elétrico a bateria confundiria facilmente o Ioniq com um motor a combustão. Não é de se admirar que a Hyundai tenha ousado apresentar o carro de corrida por hobby no Festival of Speed em Goodwood antes de sua estreia ao volante.
Dez alto-falantes fornecem música, mas de uma forma diferente da esperada
Os técnicos instalaram dez alto-falantes (dois deles na parte externa) para dar ao carro elétrico um som realista de motor de combustão. Você precisa disso? Não, mas é reconhecidamente divertido. O engenheiro-chefe Albert Biermann reservou um tempo para explicar o carro pessoalmente, caso haja alguma dúvida. E elas são muitas. Afinal de contas, os fãs de tecnologia sabem como é difícil obter o pico de potência dos carros elétricos pelo maior tempo possível. Quando um motor de combustão é classificado como tendo 650 hp, ele fornece isso enquanto houver combustível no tanque. O motor elétrico não o faz, o que Biermann, obviamente, sabe. A carga térmica da bateria em correntes contínuas tão altas é brutal. No entanto, sua equipe ajustou e testou o Ioniq 5 N em Nürburgring. A máxima é: o carro elétrico deve ser capaz de suportar 20 minutos de condução e 20 minutos de carregamento sem degradação. É claro que isso ainda precisa ser testado.
É claro que os engenheiros da Hyundai reformularam algumas coisas no Ioniq 5 para torná-lo apto para a pista. Aerodinâmica, sistema de freios, chassi - tudo foi mexido. A suspensão firme, mas não brutalmente dura, do modelo de médio porte oferece assistência eletrônica à deriva, se o motorista quiser. No entanto, o drifting com o ágil acionamento elétrico precisa ser aprendido, e até mesmo os profissionais às vezes fazem curvas não intencionais. Um sistema de freio particularmente potente com resfriamento modificado é capaz até mesmo de se recuperar na faixa de controle do ABS.
Para poder dirigir com alta potência por mais tempo, o modelo N melhorou o resfriamento da bateria. Há um modo "drag" e um modo "track" para condicionar a bateria para diferentes requisitos. A potência máxima e os 770 Newton metros de torque estão disponíveis por dez segundos na função boost. E até mesmo os não profissionais reconhecerão, pela aparência, que esse não é um modelo comum. Ele dificilmente precisaria de um difusor tão grande. Por outro lado, o N não é intrusivo, você pode ser visto com ele. Em comparação com o modelo básico, o Performer é dois centímetros mais baixo e cinco centímetros mais largo.
Adequado para o uso diário com 800 volts e uma bateria de 84 kWh
Finalizo o primeiro passeio um pouco mais tarde nos bancos esportivos de Alcântara reciclados com reforços laterais XXL para máximo apoio lateral. Eu brinco um pouco com os modos de corrida e de som - afinal, você pode ter diferentes ruídos de motor saindo dos alto-falantes. Bem, você terá que passar algumas horas aqui no futuro para se familiarizar completamente com isso.
Ah, e é claro que o Ioniq mais potente atualmente também tem o sistema de 800 volts. Isso significa que a bateria de 84 kWh pode ser recarregada até 80% em 18 minutos (a potência máxima de carregamento deve estar em torno de 240 quilowatts). Presumivelmente, esse será o caso com mais frequência se você fizer uso frequente da velocidade máxima declarada de 260 km/h e da capacidade de aceleração de 3,4 segundos até 100 km/h no N Grin Boost.
Não é possível obter esse carro elétrico de alta potência pelo equivalente estimado de pouco menos de 80.000 euros em nenhum outro lugar no momento. A Hyundai ainda não informou os preços exatos, mas o Ioniq 5 mais potente não deve estar muito longe de seu modelo irmão, o Kia EV6 GT (que, no entanto, é mais manso).
É assim que acontece quando você tem um desenvolvedor-chefe que costumava trabalhar para a BMW M GmbH. Espera-se que o primeiro Ioniq 5 N chegue às ruas da Alemanha em fevereiro de 2024.
Fonte: www.ntv.de
