O Cybertruck da Tesla chega ao mercado com um preço mais elevado e muitos desafios
Embora o evento tenha tido o típico flash de Musk, com prognósticos grandiosos sobre "o futuro" e vídeos de Cybertrucks a atravessar o gelo, forneceu muito pouca informação nova. Mesmo o preço no sítio Web da Tesla, que permitia que as pessoas fizessem um depósito de 250 dólares para efetuar a encomenda, não incluía experiências tradicionais de compra de automóveis, como a escolha de opções. Não foram discutidos aspectos práticos, como o espaço na bagageira dianteira, nem nada para além da estimativa de autonomia de 250 milhas da empresa.
O site revelou, no entanto, que o modelo topo de gama seria apelidado de "Cyberbeast".
Com um preço inicial de $ 60,990 antes dos créditos fiscais federais, o Tesla Cybertruck chega a pouco mais de $ 20,000 a mais do que o modelo básico que foi originalmente discutido na estreia do veículo em 2019. A empresa disse originalmente que o Cybertruck custaria menos de US $ 40,000, mas uma pandemia e um período subsequente de alta inflação forçaram a empresa a se afastar dessa promessa.
E mesmo assim, só estaria "disponível em 2025", dizia o site da Tesla.
Se quiser um em 2024, prepare-se para desembolsar quase 80 000 dólares.
Em termos de custo, por si só, o Cybertruck está a entrar num mercado de veículos eléctricos repleto de veículos com a mesma gama de preços. Não se trata apenas de pickups, mas também de SUVs. É um fator que já está a diminuir as vendas de alguns veículos eléctricos, em especial no mercado de luxo, uma vez que os fabricantes de automóveis inundaram essa gama de preços ao tentarem iniciar as suas operações de fabrico de veículos eléctricos.
Também se vangloriou do seu desempenho "semelhante ao de um carro desportivo" e mostrou um vídeo do Cybertruck a rebocar um Porsche 911 num atrelado, ao mesmo tempo que competia com um Porsche 911 numa pista de arrancada. Para ser justo, os carros desportivos Porsche 911 não são vendidos com base na aceleração bruta. Nem, claro, as carrinhas de caixa aberta, pelo que não se sabe ao certo qual será o ponto de venda.
Mas o site da Tesla apresenta esse valor de aceleração apenas para a versão Cyberbeast da carrinha, que custa cerca de 100.000 dólares. A capacidade de reboque de 11.000 libras do camião, algo também mencionado na apresentação, é mostrada apenas nas versões com tração integral que custam 80.000 ou 100.000 dólares.
A gama de preços do camião pode não ser um grande problema em comparação com os camiões topo de gama já existentes no mercado, disse Brian Moody, editor executivo da Kelley Blue Book. A Tesla está limitada na gama de preços que pode oferecer.
"Como a Tesla tem basicamente uma versão do camião com algumas pequenas modificações, não tem a vantagem de ter um camião de preço muito baixo, bem como um camião muito alto e pesado, super capaz", disse Moody num e-mail.
A Tesla tem cerca de 2 milhões de reservas para o Cybertruck, de acordo com uma estimativa do analista da Wedbush Securities, Dan Ives, que está otimista com a empresa. Ele disse que espera que apenas 30% a 40% dessas reservas sejam convertidas em vendas. O maior problema poderá ser os problemas de produção que Musk admite que a empresa enfrenta ao tentar aumentar a produção do camião, especialmente com a concorrência das pickups eléctricas da Ford, GM e Rivian.
"É uma tarefa hercúlea aumentar a produção, mas a Tesla já esteve aqui antes", disse ele, referindo-se a lançamentos anteriores de produtos, como o sedã Modelo 3. Mas ele advertiu: "é um mercado muito mais complexo para eles navegarem".
Parecendo um parente próximo de um eletrodoméstico de última geração, o Cybertruck não se parecia com nada mais na estrada quando foi revelado pela primeira vez em 2019, e ainda não se parece. Destacar-se era exatamente o objetivo de seu visual estranho e angular todo em metal: Musk esperava fazer uma declaração com algo que não fosse apenas mais um caminhão grande.
Mas as capacidades do Cybertruck, como a potência e a autonomia, não se destacam exatamente. O mercado mudou nos últimos quatro anos durante o desenvolvimento e os atrasos da Tesla. Isso significa que, sob a sua pele brilhante, a nova e elegante carrinha da Tesla é agora muito mais vulgar, mesmo antes de a primeira entrar na garagem de um cliente.
Atrás da concorrência
Os motores eléctricos podem fornecer uma grande potência de reboque e de transporte e o simples tamanho de um camião permite a utilização de muitas baterias e uma grande autonomia. A Tesla não é o único fabricante de automóveis a aperceber-se desse potencial.
Desde a sua estreia original, há quase exatamente quatro anos, a Ford começou a vender a carrinha eléctrica F-150 Lightning e as carrinhas Rivian R1T tornaram-se bastante comuns nas estradas americanas. Mais recentemente, a General Motors iniciou a produção da pickup eléctrica Chevrolet Silverado EV. O camião elétrico Ram 1500 Rev da Stellantis também entrará em produção no final de 2024.
Este não é o ambiente livre de concorrência que existia na altura, e as capacidades do Cybertruck não parecem tão notáveis como há quatro anos. Muitos destes outros camiões têm capacidades que se aproximam e, em alguns casos, podem mesmo ultrapassar as do Tesla.
Difícil de produzir
Musk também falou, repetidamente, sobre a dificuldade de fabrico do Cybertruck, dado o seu design radical.
O camião é feito de aço inoxidável não pintado, um material que não é geralmente utilizado em veículos, porque a durabilidade do material que Musk elogiou torna-o difícil de construir e de reparar. O tipo de máquinas de estampagem gigantes normalmente utilizadas nas fábricas de automóveis para dobrar rapidamente o metal em forma tendem a ter dificuldades com um metal tão forte como o aço inoxidável.
Também tem um design monobloco em vez de ter uma carroçaria e um chassis separados, como acontece com a maioria das pickups grandes. A construção monobloco é mais típica dos SUV crossover e das pickups pequenas e ligeiras como o Ford Maverick. Em geral, os fabricantes de automóveis utilizam modelos de carroçaria sobre chassis para camiões pesados devido à resistência e flexibilidade que proporcionam ao puxar cargas pesadas.
"Haverá enormes desafios para atingir o volume de produção com o Cybertuck e para tornar o fluxo de caixa do Cybertruck positivo", disse Musk numa recente chamada de investidores.
As pequenas vantagens estão a desaparecer rapidamente
Uma vantagem que o Cybertruck poderia ter é o seu tamanho total. O Cybertruck tem menos de 19 pés de comprimento, de acordo com a Tesla, o que é ligeiramente mais curto do que outros camiões de tamanho normal. Mas a Tesla afirma que a sua plataforma de carga, com mais de 1,80 m de comprimento, é um pouco mais comprida do que a média.
Mas, para esse comprimento geral curto da carroçaria, o Cybertruck pode sacrificar a arrumação frontal. Não tem um capot comprido como outras pickups, incluindo as eléctricas da Ford e da GM. Isto pode significar que o Tesla tem menos espaço de "frunk" - ou bagageira dianteira. O amplo espaço frontal funcional tem sido um grande ponto de venda para o camião Ford, em particular.
A forma em cunha do camião - os lados da caixa de carga encontram-se com o tejadilho do camião - pode também dificultar o acesso à caixa pelos lados. Os utilizadores de camionetas costumam esticar o braço por cima dos lados para carregar e descarregar objectos atrás da cabina.
A capacidade de carga útil do Cybertruck, o peso que pode transportar na sua caixa de carga, é também ligeiramente superior à dos concorrentes atualmente em produção. O Ford F-150 Lightning pode transportar até 2.200 libras. Mas, mais uma vez, a Ram 1500 Rev poderá transportar até 2.700 libras, mais do que o Cybertruck.
Chris Isidore, da CNN, contribuiu para este relatório.
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Fonte: edition.cnn.com
