O chefe da VDA vê um sério problema de localização.
A indústria automotiva nacional luta contra o deslocamento da produção para o exterior. Apenas em certas condições, a produção pode ser mantida na Alemanha, alerta o presidente do VDA, Müller. Tarifas contra a China não são um meio adequado para proteger a indústria.
A indústria automotiva vê a produção na Alemanha em risco devido aos altos preços da energia e à burocracia excessiva. "Algumas fábricas só podem ser mantidas aqui porque dinheiro é ganho em locais no exterior. Temos um sério problema de localização", disse a presidente da Associação da Indústria Automotiva Alemã (VDA), Hildegard Müller, ao "Neue Osnabrücker Zeitung".
Os empregos na Alemanha só podem ser mantidos se a energia ficar mais barata, os materiais brutos forem assegurados e a burocracia for reduzida. Em vez disso, a UE, por exemplo, está seguindo caminhos especiais com a Lei da Cadeia de Abastecimento e construindo novas barreiras burocráticas.
"Também, o governo federal deve passar da fala para a ação, caso contrário, a desindustrialização gradual não pode ser parada porque a Alemanha não pode acompanhar os custos de produção", alertou Müller. Berlim deve pressionar muito mais Bruxelas para concluir parcerias energéticas com a África, o Oriente Médio e a América Latina, assim como acordos comerciais. "Não vamos fracassar porque não podemos mais construir bons carros. Trata-se das condições quadro", disse Müller.
A presidente do VDA também chamou pelo cancelamento das tarifas da UE sobre os carros elétricos chineses. Enquanto as subsídios na China são, de fato, um desafio, as tarifas não são um meio adequado para proteger a indústria. "Há um risco de medidas retaliatórias pela China, e uma espiral protecionista atingiria a Alemanha como nação exportadora com mais força."
Preocupações com uma enchente de carros elétricos do Leste são exageradas
As marcas alemãs venderam cerca de 100 vezes mais carros de passageiros na China do que as marcas chinesas na Alemanha, enfatizou Müller na entrevista ao jornal. A atual preocupação com uma enchente de carros elétricos do Leste é exagerada. As conversas que a Comissão Europeia está tendo com Pequim devem ser intensificadas, já que há soluções.
Olhando para o mercado enfraquecido para carros elétricos, Müller chamou novamente por uma expansão mais rápida da infraestrutura de carregamento. "A coisa mais importante para colocar a mobilidade elétrica de volta nos trilhos aqui é estações de carregamento, estações de carregamento, estações de carregamento e redes, redes, redes!" Em mais de um terço de todas as comunidades, ainda não há ponto de carregamento público, e quase três quartos de todas as comunidades ainda não instalaram um ponto de carregamento rápido. Motoristas de caminhão que querem ter estações de carregamento rápido para seus caminhões elétricos são informados por seus operadores de rede: "Podemos fazer isso em seis ou oito anos". O sistema de pagamento também deve ser padronizado e simplificado para que os usuários possam carregar em qualquer ponto de carregamento.
