Novo SUV Hyundai Santa Fe com mudança radical no design
Com a quinta geração do Santa Fe, a Hyundai está emancipando o modelo, que está em produção há mais de 20 anos, de seu estilo original. A ntv.de fez um test drive no SUV opcionalmente bastante colorido.
É sabido que os SUVs também estão se saindo muito bem na Alemanha. Portanto, não é de se admirar que a Hyundai tenha muitos deles em seu programa. Até agora, no entanto, a oferta automotiva dos coreanos para veículos de alta cilindrada tem sido um tanto agradável, mas não muito empolgante em termos de design, especialmente no caso do Santa Fe, e certamente não consistente desde que a série de modelos apareceu pela primeira vez em 2000. E como o tédio visual há muito tempo deixou de agradar ao grupo, que agora tem muitos designers de primeira linha, a Hyundai está mudando essa situação com um estrondo. Isso ocorre na forma da quinta geração do Santa Fe e deve realmente ficar na mente de quem o vê.
O veículo multifuncional sutilmente crescido e agora com 4,83 metros de comprimento apresenta-se como elegante e angular. E um pouco infantil também, mas futurista ao mesmo tempo. Essa última impressão é enfatizada pelas luzes de LED com uma marcante assinatura "H" (que provavelmente significa Hyundai), que também tornam o carro coreano instantaneamente reconhecível. A mente criativa de SangYup Lee, que também trabalhou para a General Motors e mais tarde projetou Bentleys de luxo, também deu ao Santa Fe arcos de roda surpreendentemente alargados. Juntamente com o efeito das cores mais brilhantes (tons de bege, verde e laranja), isso definitivamente faz com que o coreano chame a atenção.
E, embora anteriormente o Santa Fe só pudesse ser experimentado de forma estática, a Hyundai agora está disponibilizando exemplares para vários passeios pela primeira vez. Esses primeiros carros são versões com especificações internacionais que diferem das variantes europeias posteriores e, portanto, também das alemãs em vários aspectos.
Na Europa, com duas variantes híbridas
Isso também se aplica aos dois híbridos (com e sem opção de carregamento externo) - dados diferentes, embora apenas marginalmente diferentes, são esperados para a Europa. No entanto, ambos sempre têm uma transmissão automática de seis velocidades. O híbrido completo testado aqui tem 180 cavalos de potência do motor de combustão combinados com 65 cavalos elétricos. Esses não são números de desempenho exuberantes, mas, no final das contas, o trem de força é possivelmente superior. Os números de desempenho ao dirigir serão fornecidos assim que as versões europeias forem homologadas. Muito mais importante é a harmonia com que os dois motores trabalham juntos - e esse é definitivamente um nível alto.
Ao contrário de alguns motores a diesel, essa dupla de motores não apresenta nenhum problema de partida ou interrupções na potência de tração. Provavelmente, esse também será o caso das versões plug-in, cujo layout técnico é o mesmo, exceto pela bateria maior. No entanto, o cabo deve corresponder em grande parte ao do antecessor. Isso leva à conclusão de que os engenheiros não estão completamente convencidos com o PHEV, caso contrário, ele teria sido otimizado em aspectos importantes, como desempenho de carregamento e alcance.
Uma autonomia elétrica maior do que os atuais 70 quilômetros (com uma capacidade de bateria de pouco menos de 14 kWh) seria muito boa para realmente permitir a condução sem combustão com mais frequência na prática. Porque se a eletricidade for consumida rapidamente, alguns usuários podem não querer carregar (o que muitas vezes é considerado irritante), preferindo dirigir um veículo híbrido.
A propósito, o Santa Fe dificilmente pode negar seu potente motor de quatro cilindros na faixa superior de rotações. E é uma pena que a empresa não ofereça pelo menos um híbrido de seis cilindros para um carro desse calibre, o que estaria de acordo com seu status. É claro que a concorrência premium na Alemanha não entraria em colapso como resultado, mas os coreanos poderiam lhe dar uma alfinetada.
Também é possível filosofar sobre o motivo pelo qual a Hyundai não oferece ao mercado alemão uma versão de combustão pura. O turbo de 2,5 litros é certamente muito divertido com seu impulso irreprimível para a frente (281 hp). Mas não como um modelo com tração dianteira, pois assim ele se debaterá impotente com as rodas quando a potência for totalmente utilizada. As emissões de escapamento e CO2 serão um obstáculo para os europeus. E como as versões européias logo serão analisadas separadamente em relação aos seus sistemas de tração, agora podemos relaxar e nos concentrar nas capacidades restantes do Santa Fe.
Viajando esplendidamente no Santa Fe
E eles são, pelo menos, bastante adequados para viagens. A configuração do chassi flexível pode mudar um pouco para a Europa, mas é óbvio que o Santa Fe nunca se tornará um carro esportivo. Por outro lado, não se espera nenhuma mudança no interior reconhecidamente bastante espaçoso. De qualquer forma, a largura de 1,90 metro do veículo elimina qualquer preocupação de que os passageiros da direita e da esquerda possam ficar muito próximos uns dos outros.
O fato de haver bastante espaço para os joelhos na segunda fileira e espaço ainda aceitável na terceira fileira é prova de uma embalagem inteligente, pois, com 2,82 metros entre os dois eixos, esse coreano não é exatamente um gigante da distância entre eixos. Para usar todo o compartimento traseiro para bagagem, os encostos podem ser rebatidos para criar um piso plano - o volume exato do porta-malas ainda não foi informado.
O estofamento macio faz sua parte para tornar as viagens longas o mais confortável possível. A versão de um assento com seis lugares, em particular, é caracterizada pelo conforto excepcional. Recursos luxuosos, como o ajuste elétrico na parte traseira e um inovador modo de relaxamento, aumentam a sensação de bem-estar a bordo.
Uma série de diferentes artifícios também torna o grande coreano atraente e útil. Seja a tela sensível ao toque de seis polegadas no console central com o único propósito de operar o controle automático do clima. Ou o fato de que o Hyundai agora pode ser destravado usando um smartphone em vez de uma chave. Ou o suporte de carregamento indutivo duplo para dois smartphones. Ou as várias portas USB distribuídas pelo carro. Ou um compartimento para desinfetar itens pequenos (estojo de óculos ou smartphone) com luz UV. Ou a caixa do console central que se abre em duas direções. Ou, ou, ou, ou, ou. E há muitos assistentes de conforto e segurança.
É claro que a direção assistida na autoestrada está no topo da lista. É claro que o sistema freia até a parada e também auxilia na mudança de faixa. Mas também é verdade que muitos motoristas são céticos em relação a determinados sistemas de assistência. É bom que a empresa esteja ciente desse fato e tenha tornado agradavelmente fácil desligar a vibração de faixa, por exemplo: Tudo o que você precisa fazer é pressionar e segurar o botão correspondente no volante.
Se o próximo carro for um SUV adequado que, explicitamente, não seja puramente elétrico, vale a pena considerar o Santa Fe. Você pode pensar em escolher o produto de um concorrente por um bom tempo ainda. Afinal de contas, a Hyundai anunciou o SUV de design para o primeiro semestre do próximo ano. E, afinal, outros fabricantes também têm carros bonitos. Até mesmo muito estilosos. Basta dar uma olhada no grupo Hyundai-Kia para ver isso. No entanto, o Santa Fe não é uma oferta ruim. Acima de tudo, ele é espaçoso e confortável. Mas talvez não seja um carro barato, já que o Santa Fe Hybrid anterior custava pouco menos de 57.000 euros.
Fonte: www.ntv.de
