Planos do governo federal - Novas regras para scooters elétricos: isso está planeado
Novas regulamentações para e-scooters estão planejadas. O Ministério Federal dos Transportes apresentou um rascunho. Um exemplo é o uso obrigatório de indicação de direção. No entanto, ainda levará algum tempo para que essas novas regulamentações sejam implementadas. A associação de pedestres Fuss e o ADAC estão criticando esses planos, exigindo melhorias. O que está planejado especificamente:
Alinhamento com as regras de ciclismo
O ministério apresentou um rascunho para emendar a Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung e outras regulamentações. Isso já estava planejado durante o registro inicial em 2019. Involve o que se chama regulamentações comportamentais - em essência, as regras para e-scooters devem ser alinhadas com as do ciclismo sempre que possível.
Isso significa, por exemplo, que os condutores de e-scooters poderão usar a luz verde para ciclistas em sinais vermelhos no futuro. De acordo com o ministério, o rascunho também propõe que a abertura de calçadas ou zonas pedestres com o sinal adicional "Radverkehr frei" também se aplique aos e-scooters. Como antes, um limite de velocidade de 6 km/h e uma especial consideração aos pedestres devem ser observados nesses casos.
Um período de transição de um ano é planejado para essas regulamentações comportamentais, de acordo com o ministério. A nova regulamentação está prevista para entrar em vigor em abril de 2025, mas as regras para o alinhamento com as regras de ciclismo só entrarão em vigor um ano depois.
Função dos municípios
Durante esse período de transição, os municípios poderiam, por exemplo, examinar se deveria ser imposto um banimento de e-scooters em calçadas ou zonas pedestres que são abertas aos ciclistas, de acordo com o ministério. As autoridades locais poderiam então decidir se os e-scooters também são permitidos em calçadas individuais que são abertas aos ciclistas.
Associação: Pedestres são 'Wissing' irrelevantes
A associação Fuss falou de um "ataque descarado" aos pedestres. O ministro dos Transportes Volker Wissing (FDP) quer permitir e-scooters em mais calçadas e em mais zonas pedestres e também quer abolir a distância mínima atual de 1,5 metro ao ultrapassar pedestres. Acima de tudo, os e-scooters de aluguel são frequentemente dirigidos de forma perigosa e caótica. Wissing também quer cementar o caos do estacionamento ao incluir os direitos de estacionamento para e-scooters no Código de Trânsito. Em vez disso, Fuss exige que os e-scooters só sejam permitidos para estacionar em áreas marcadas nas calçadas após um período de transição a partir do início de 2026.
Indicação de direção obrigatória
Também será obrigatório que os e-scooters recém-registrados tenham indicação de direção. Isso se aplicará a partir do início de 2027, de acordo com o rascunho. Uma análise de mercado mostra que os veículos mais recentes estão cada vez mais equipados com indicação de direção como padrão.
Um estudo científico do Instituto Federal de Pesquisas Rodoviárias sobre e-scooters encontrou que muitos usuários sentem que indicar a direção pretendida com a mão é inseguro. O Conselho Alemão de Segurança no Trânsito recebeu bem o fato de que haverá indicação de direção obrigatória em novos veículos no futuro. Em e-scooters, o sinal de mão, que agora é feito apenas com uma mão, pode levar a uma condução instável.
Do ponto de vista do ADAC, uma questão central permanece sem resposta: a falta de proteção aos vítimas. Atualmente, não há responsabilidade pelos danos devido à velocidade máxima de 20 quilômetros por hora dos e-scooters, de acordo com um porta-voz. "Portanto, alguém que é inocentemente ferido por um e-scooter hoje deve provar a culpa pessoal do condutor do e-scooter para receber compensação do seu seguro."
Aumento dos Incidentes
Em 2022, o número de mortes e feridos em incidentes com e-scooters dobrou. De acordo com a Office Federal de Estatística, 22 pessoas morreram nas estradas da Alemanha, em comparação com 11 em 2021.
Houve um total de 9.425 incidentes com e-scooters em que pessoas ficaram feridas em todo o país. Isso representou um aumento de 14,1% em relação ao ano anterior. As causas mais comuns de acidentes foram o uso inadequado da estrada ou calçada, seguido de perto pela direção sob a influência de álcool. Muitos acidentes ocorrem em grandes cidades.
Associação TÜV Bem-vinda às Mudanças
Richard Goebelt, chefe do departamento de veículos e mobilidade da Associação TÜV, afirmou que é necessário melhorar a segurança e a aceitação dos e-scooters, especialmente dada sua crescente popularidade.
Em particular, ajustes nos requisitos técnicos dos veículos são essenciais para aumentar a segurança operacional dos e-scooters. Goebelt mencionou a introdução da indicação de direção, verificações de bateria mais rigorosas e freios independentes da roda da frente e de trás.
Até 9 de agosto, os estados e as associações podem apresentar suas posições sobre o rascunho do Ministério dos Transportes. O Bundesrat também deve aprovar as mudanças.
As emendas propostas à Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung e outras regulamentações visam alinhar as regras para e-scooters com as do ciclismo sempre que possível, permitindo que os condutores de e-scooters usem a luz verde para ciclistas em sinais vermelhos e permitindo e-scooters em áreas marcadas como 'Radverkehr frei' com pedestres. Além disso, os novos e-scooters deverão ter indicação de direção a partir de 2027, aumentando a segurança e abordando as preocupações com o sinal de mão levando a uma condução instável.
