Nissan X-Trail 1.5 VC-T Mild-Hybrid - diferente, mas bom
A Nissan juntou o X-Trail ao seu compacto Qashqai como uma alternativa espaçosa. O modelo japonês, com quase 4,70 metros de comprimento, oferece muito mais do que apenas uma carroçaria alongada.
O novo X-Trail da Nissan é apenas um Qashqai alargado? Não, de todo. Pelo contrário, o grande SUV com o seu estilo poderoso e angular transporta os seus convidados para um mundo Nissan algo diferente, com muito espaço, conforto e tecnologia, bem como uma condução exótica. Se estiver preparado para aceitar algumas soluções idiossincráticas, mas não necessariamente más, irá experimentar um versátil e relaxante herói quotidiano da classe de tamanho médio, que está particularmente bem adaptado às necessidades das famílias.
Um dos maiores trunfos do X-Trail é o seu tamanho. O automóvel japonês, que na verdade também é construído no Japão, tem 4,68 metros de comprimento e o seu interior é correspondentemente arejado. Na versão de cinco lugares que testámos - existe uma terceira fila opcional com dois bancos de emergência - cabem entre 585 e 1424 litros na bagageira. Esta pode ser personalizada em várias fases, de acordo com as necessidades. O banco traseiro pode ser deslocado longitudinalmente e o encosto pode ser rebatido numa proporção de 60:40.
Existe também um piso da bagageira em duas partes, denominado Flexi-Board, que permite que a bagageira seja adaptada a diferentes tarefas de transporte. Os práticos compartimentos laterais e os olhais de amarração para uma rede de bagagem facilitam o transporte de pequenos objectos. No entanto, a carga útil é algo reduzida, entre 356 e 436 quilogramas, consoante o equipamento.
Espaço para os pés traseiro quase tão arejado como num automóvel elétrico
Para além da bagagem, os passageiros também têm muito espaço de manobra ao entrarem no interior através das portas de grande abertura. Graças ao túnel de cardan plano, a zona dos pés traseira é quase tão arejada como a de um automóvel elétrico. Os bancos traseiros dispõem ainda de aquecimento. A isto junta-se um ambiente acolhedor com materiais de alta qualidade e bons acabamentos. O nosso exemplar com o equipamento N-Connecta apresenta plásticos pretos e castanhos e superfícies em pele, algumas das quais são agradavelmente suaves ao toque. Existem também superfícies de alto brilho, um pouco de jóias cromadas e incrustações num aspeto de madeira alienada. O conjunto tem um certo charme retro, uma vez que algumas superfícies fazem lembrar os interiores da Nissan dos anos 80 e 90.
O grande ecrã atrás do volante mostra principalmente o conteúdo relacionado com a condução do condutor, que também é projetado no para-brisas através de um head-up display. A paisagem do ecrã digital é ladeada por um amplo ecrã tátil com um sistema de infoentretenimento que também integra o Android Auto através de uma ligação por cabo. O X-Trail dispensa a solução de ecrã muito grande para todas as funções. Por conseguinte, continua a oferecer uma ilha de controlo para o ar condicionado automático de 3 zonas com botões físicos reais. Isto também o ajuda a orientar-se rapidamente.
O híbrido suave ajuda a poupar combustível
A consola central também aloja o botão de arranque do motor e uma alavanca selectora de velocidades plana, que o condutor segura com a mão direita para alternar entre D, R e P, empurrando ou puxando. No nosso caso, a propulsão é assegurada por um motor a gasolina de três cilindros, tecnicamente idiossincrático, mas muito agradável e bastante económico. Como é comum hoje em dia, é um híbrido suave, que é ligeiramente assistido por um gerador de arranque e ajuda a poupar combustível. É curioso olhar para a ficha técnica, que indica uma cilindrada de 1477 a 1497 centímetros cúbicos. O destaque: o trio de cilindros com turbocompressor pode variar a taxa de compressão. Os responsáveis por isso são os actuadores nos pistões, com os quais se pode alterar o curso.
Na prática, com um estilo de condução descontraído, o propulsor de 120 kW/163 cv é um pequeno motor acolhedor que se harmoniza bem com a transmissão CVT continuamente variável. Se for exigida muita potência no acelerador, o som torna-se mais áspero. No entanto, os 300 Newton metros de binário máximo apenas exercem pressão sobre as rodas dianteiras com um atraso percetível e também com um ligeiro efeito de borracha da CVT.
É claro que a potência é mais do que suficiente para qualquer situação, mas é apenas moderadamente vigorosa. No entanto, o X-Trail pode atingir os 100 km/h em 9,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h a pedido. Por vezes, um peculiar solavanco na condução é perturbador. Com um consumo de combustível de 7,0 litros em viagens em autoestrada, principalmente a 130 km/h, o consumo de combustível manteve-se moderado.
Agradável em viagens longas
Achámos o X-Tail particularmente agradável em viagens longas, especialmente porque o pacote de segurança Pro-Pilot estava a bordo e alivia a tensão do condutor. Se desejado, a tecnologia de controlo mantém a distância para o veículo da frente e ajusta a velocidade para o limite de velocidade aplicável. Por vezes, o sistema é um pouco excessivamente zeloso no aviso de potenciais perigos e relembra repetidamente o condutor para voltar a colocar as duas mãos no volante, especialmente sob controlo do piloto automático.
A governanta rigorosa e a condução treinaram-nos para adotar um ritmo essencialmente calmo. O chassis de aço clássico sem amortecedores adaptativos também faz do X-Trail um planador descontraído. No entanto, no trânsito citadino, a parte inferior da carroçaria é um pouco rígida ao passar por cima de tampas de esgotos e buracos.
A lista de preços do crossover com híbrido suave começa nos 35.500 euros. No entanto, por este valor, obtém-se o equipamento básico do Visia, que pode ainda ser atualizado. A versão N-Connecta do X-Trail, que custa 42.800 euros, é particularmente impressionante como carro familiar, uma vez que também vem com controlo climático de 3 zonas e bancos traseiros aquecidos. Outras adições úteis são o Pro-Pilot-Assist (700 euros) com as suas ajudas à condução automatizada e o head-up display (635 euros). Assim, o preço ronda os 44.000 euros, o que parece um preço razoável tendo em conta os muitos talentos oferecidos.
Nissan X-Trail 1.5 VC-T - dados técnicos
- Crossover de tamanho médio com cinco portas, cinco ou sete lugares
- Comprimento: 4,68 metros, largura 1,84 metros (com espelhos retrovisores exteriores: 2,07 metros), altura: 1,72 metros, distância entre eixos 2,71 metros, capacidade da bagageira: 585-1424 litros
- Motor a gasolina de 1,5 litros com três cilindros e turbocompressor, 120 kW/163 cv, binário máximo de 300 Nm, tração dianteira, transmissão automática CVT
- Vmax: 200 km/h, 0-100 km/h: 9,6 s
- Consumo de combustível (WLPT): 7,1-7,6 litros/100 km, norma de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, emissões de CO2: 161-172 g/km, consumo de teste: 7,0 litros/100 km
- Preço: a partir de 35.500 euros, preço do veículo de teste: 45.325 euros
Fontewww.ntv.de
