Nissan Ariya - potência de tração integral concentrada disfarçada

Nissan Ariya - potência de tração integral concentrada disfarçada

Com o Ariya, a Nissan está a lançar um representante BEV extremamente confortável. O ntv.de esteve na estrada com o silencioso automóvel japonês. Na versão com tração integral e muita potência.

Já alguma vez viu um Nissan Ariya? A maioria dos leitores provavelmente não viu - e é uma pena. Porque o modelo que floresce na obscuridade, do qual, de alguma forma, apenas algumas pessoas tomam conhecimento, merece definitivamente mais. Até outubro deste ano, a Autoridade Federal para os Transportes Motorizados só tinha registado 841 unidades. No entanto, o Ariya tem um aspeto elegante. Não é exagerado como alguns outros carros japoneses, mas também é tudo menos aborrecido.

Acima de tudo, a frente expressiva com o escudo preto chama a atenção. E os faróis de aspeto tecnoide com os seus segmentos LED opticamente realçados (no entanto, não existe luz de matriz adaptativa). O Ariya até parece um pouco extravagante na chamada cor de comunicação "Akatsuki Copper", juntamente com o tejadilho em contraste com a pintura preta. E extremamente sólido com a sua linha de cintura alta.

Confortável e acolhedor

Mas a verdadeira surpresa vem depois de entrar no crossover: os bancos com uma espécie de superfície de estofos em microfibra são tão confortáveis que não apetece sair. O jovem Nissan tem também um ambiente acolhedor. As elegantes aplicações em madeira preta harmonizam-se com os padrões japoneses Kumiko, que correm como um fio vermelho por todo o automóvel e não se encontram apenas nos painéis das portas. Até as tampas das caixas dos altifalantes apresentam este padrão especial.

As tiras cor de cobre nas saídas de ar e elementos em todo o veículo (por exemplo, como uma pega para o pequeno estore no compartimento central) exalam um toque de exclusividade. O mesmo se aplica à secção superior do interior das portas e a todo o painel de instrumentos, que são revestidos com um tipo de Alcantara. E graças à consola central independente, o Ariya deixa uma impressão de ar sem qualquer constrangimento. Como uma pequena piada, a consola com apoio de braços em pele pode ser ajustada eletricamente.

Em geral, o interior está repleto de truques, mesmo que nem sempre sejam totalmente práticos. Por exemplo, os controlos do ar condicionado automático estão incorporados como botões no revestimento de madeira. Ao tocar-lhes, obtém-se um feedback tátil e os símbolos tornam-se mais brilhantes. Tem um aspeto fixe, mas não é tão funcional como um botão físico convencional. E porque a Nissan sabe isso muito bem, a empresa disponibilizou pelo menos um botão rotativo clássico para controlo do volume. Um compromisso bem sucedido! Menos bem sucedido é o facto de a porta traseira eléctrica não esconder uma bagageira muito grande (1280 litros).

Em muitas variantes

O desejo de dar uma volta com o carro japonês está a crescer lentamente. Hoje, a ntv.de viaja com a versão de tração integral - o que não é propriamente um prazer barato, dado o preço base de 57.490 euros. É claro que há muita oferta por um valor equivalente, mas uma quantia tão elevada reduz o preço para o cliente. No entanto, para sermos justos, há que dizer que a gama média se tornou geralmente cara. Portanto, não se trata de algo específico do Ariya.

Afinal, o modelo básico está disponível a partir de 43.490 euros, o que não é exatamente um preço popular. E, neste caso, a potência não é apenas menor, com 218 em vez de 306 cv (embora ainda seja bastante alta), mas a bateria também é muito menor, com 63 em vez de 87 kWh. Por outro lado, uma bateria com menor capacidade é também mais amiga do ambiente. Mas falaremos mais sobre a questão da bateria mais tarde.

A tração dupla é, sem dúvida, um prazer. Não é que os 306 cavalos o incentivem a acelerar, mas tornam o carro de tamanho médio com 4,60 metros de comprimento incrivelmente confiante. Basta carregar no pedal do acelerador e o veículo de 2,3 toneladas avança em qualquer situação. Não é de admirar, quando estão disponíveis 600 Newton metros de binário. Além disso, nunca há interrupções na potência de tração - afinal, não há caixa de velocidades e, portanto, não há embraiagens que precisem de ser abertas e fechadas novamente. Isto contribui para a conta da agilidade.

Por favor, não se assuste ao olhar para a ficha técnica - de acordo com a fábrica, o Nissan atinge os 100 km/h em 5,7 segundos. Os passageiros sentem este valor sob carga total na parte de trás, sob a forma de um enorme impulso. Naturalmente, não há problemas de tração graças aos dois eixos motores. E no que diz respeito à velocidade máxima, os japoneses não se deixam levar, permitindo 200 km/h - um valor respeitável para um carro de tamanho médio que não foi concebido para o desempenho.

A Nissan não brilha quando se trata de carregar

Este automóvel japonês joga claramente a cartada do conforto. A sua suspensão é bem equilibrada e suaviza os solavancos de forma razoavelmente eficaz. O Nissan não tem controlo de amortecimento variável, nem precisa dele - uma configuração harmoniosa é, em última análise, suficiente. Como resultado, o Ariya é um veículo de turismo descontraído - predestinado para viagens longas. Desde que esteja preparado para lidar com a questão do carregamento. A Nissan promete uma autonomia combinada WLTP de até 513 quilómetros (a 19,8 kWh/100 km).

Isso é ótimo, mas a velocidade de carregamento é, naturalmente, um fator decisivo. O Ariya tem uma capacidade nominal de pico de carga de 130 quilowatts. Honestamente, mais deve ser possível hoje, também tendo em conta o preço. Se as coisas correrem bem, ou seja, se a bateria estiver à temperatura certa e a estação de carregamento for selecionada da melhor forma, é possível percorrer quase 200 quilómetros em 20 minutos. O planeamento da viagem tem de ser ajustado em conformidade. Aqueles que estão conscientes deste facto podem viver com ele. No entanto, muitos clientes em breve deixarão de estar satisfeitos com este facto.

E se tiver de esperar na estação de carregamento, deve pelo menos aproveitar a oportunidade para interagir com a paisagem dos ecrãs inteligentes. É necessária uma certa fase de aprendizagem para perceber todos os truques. Afinal de contas, há muitos menus para explorar. Para os condutores ansiosos, o sistema de navegação (de série) oferece um planeamento de carga integrado ao entrar num destino distante. No entanto, é preciso dizer que a rede de carregamento rápido neste país é agora tão densa que o planeamento de carregamento dedicado já quase não é necessário.

Por fim, vejamos a assistência ao condutor, que o veículo projetado tem em abundância. Todas as variantes podem acelerar, travar e dirigir ativamente - por vezes até de forma excessiva. As funções mais incómodas, como a orientação controlada na faixa de rodagem, podem, naturalmente, ser desligadas, embora não através de um atalho - a comissão de colisão do NCAP não aprecia este facto. Vamos ver até quando os clientes continuarão a apreciar a organização NCAP.

Ficha técnica Nissan Ariya e-4ORCE com tração integral

Conclusão: O Nissan Ariya é um veículo de sucesso com propulsão totalmente eléctrica. Com a sua mistura de aparência inteligente e conforto enfatizado, deve ter o potencial de atrair muitos clientes. No entanto, atualmente, o seu sucesso é apenas moderado. Mas porquê? Será porque o nome é difícil de escrever? Ou o desempenho de carregamento um pouco fraco para os padrões actuais? Na verdade, não há razão para negar ao atraente pacote global a sua oportunidade. Isto deve ser entendido como um apelo. Por isso, marque um test drive!

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Fonte: www.ntv.de