"Nenhuma pessoa normal conduzirá o Cybertruck" - o que pensa um importador profissional sobre o SUV da Tesla

Karl Geiger - "Nenhuma pessoa normal conduzirá o Cybertruck" - o que pensa um importador profissional sobre o SUV da Tesla

Senhor Geiger, são cada vez mais os construtores americanos, novos e antigos, que lançam no mercado versões eléctricas de modelos de sucesso, como o Hummer ou o F-150. E agora o Cybertruck foi adicionadocom grande fanfarra . Como é que esta mudança se está a fazer sentir na sua empresa, um dos maiores concessionários de veículos importados?O interesse está definitivamente presente - até ao ponto em que as pessoas começam a olhar mais de perto para os veículos. Quando se trata de factos concretos, como a capacidade de reboque ou a carga útil, os clientes optam pelos clássicos. Outra caraterística importante, especialmente agora no inverno, é a curta autonomia. E com este terrível Cybertruck, a Tesla não cumpriu a sua palavra no papel a este respeito. Primeiro foi dito que o camião poderia facilmente percorrer 500 milhas, agora, de acordo com a Tesla, são apenas 320. Isto não inspira confiança.

No entanto, os outros dados-chave para os veículos não parecem tão maus. De acordo com a Tesla, o Cybertruck pode transportar 1,1 toneladas e rebocar quase 5 toneladas, o que me parece difícil de acreditar. Um Chevrolet ou Dodge de grandes dimensões tem uma carga útil de 900 a 1100 quilogramas. E pesam cerca de 2,5 toneladas. Então, como é que um carro ainda mais pesado pode ter uma carga tão grande? O Cybertruck já pesa mais de três toneladas vazio.

Se o Cybertruck não for carregado em demasia, é abrangido pela categoria B.Com que carta de condução se pode conduzir o veículo?No entanto, devido ao peso de base muito elevado, ultrapassará muito rapidamente as 3,5 toneladas. Com a antiga carta de condução, teria um pouco mais de margem de manobra. Mas, acima de uma determinada carga útil, o SUV seria um camião e necessitaria da carta de condução correspondente.

Oque pensa do Cybertruck em geral?Bem, tenho de dizer que não sou um fã de eletricidade. E no que diz respeito ao camião, acho que uma pessoa normal não o conduziria. Absolutamente desnecessário. O camião é tão incrivelmente feio que eu nem sequer o conduziria como presente.

Para mim, um carro é sempre uma pequena obra de arte.E não gosto particularmente de nenhum dos carros eléctricos normais. O Ford Mustang Mach-E continua a ser o mais bonito aos meus olhos.

Agora, a beleza é subjectiva, mas não ouço muitas coisas boas sobre os carros eléctricos à minha volta. É claro que é divertido carregar no pedal algumas vezes num Hummer de 1000 cv, mas até isso se torna rapidamente aborrecido porque não desempenha um papel na vida quotidiana. Aí, outros pontos fortes contam. E quando ouço dizer que o Tesla do meu amigo faz cerca de 250 quilómetros no inverno, perco o interesse por estes carros.

Os seus clientes querem veículos eléctricos dos EUA?Como já disse, há interesse, mas as encomendas são raras. Já vendemos dois Ford F-150 Lightning para a Áustria, porque os impostos sobre os motores de combustão de alta potência são incrivelmente elevados, o que não se aplica aos carros eléctricos. Também vendemos dois Hummers, mas em breve terei um deles de volta ao estaleiro.

Oque aconteceu?O carro novo está avariado. O comprador divertiu-se imenso a pedalar o pesado carro de 1000 cv em aceleração máxima a partir de um ponto de paragem - e agora o eixo dianteiro partiu-se. Ainda não sabemos o que vai acontecer ao carro. Temos de esclarecer tudo isto. Normalmente, colocamos o carro num navio e depois ele volta para os EUA. Mas assim que envio um dos meus veículos eléctricos para o mar, deixo de dormir.

Isso parece dramático -lembra-se do navio em que os carros eléctricos provavelmente também se incendiaram? Isso abalou-me e quis saber junto da minha companhia de seguros o que teria acontecido se tivesse sido um carro da minha frota.

Ea empresa de transportes disse-me que se o meu carro fosse identificado como a causa, eu seria responsável. Por todo o navio. E as apólices de seguro só cobrem alguns milhões. Se isso acontecesse, eu estaria falido. O risco é simplesmente demasiado elevado. Agora tenho medo de importar carros eléctricos.

Como avalia as hipóteses de trazer um Cybertruck para a Alemanha e ser autorizado a conduzi-lo aqui?O Cybertruck não tem qualquer hipótese na Alemanha. Pelo menos, não na sua forma atual. Começa com o sistema de iluminação e aposto que o peso também não vai funcionar no final. Aqui, é preciso medir tudo corretamente e, depois, rapidamente se tem uma surpresa. Mas acho que esse nem sequer é o maior problema.

Porque isso seria ?olhar para a frente. Nos EUA, existem requisitos diferentes em termos de proteção dos peões. É impossível conduzir assim aqui.

O que teria de fazer para poder conduzir o carro neste país?De momento, temos de recorrer à nossa experiência em vários países da UE com outras pick-ups que não podem ser registadas no estrangeiro. Provavelmente, teríamos de reconstruir toda a parte da frente - talvez com borracha macia? E depois há muitos testes que o veículo tem de passar. No final, acabamos por ter uma aprovação individual muito cara, que não compensa de todo.

Quanto é que isso custa?15.000 euros é o preço de uma homologação individual, em que sabemos o que fazer e passamos a homologação à primeira tentativa. Para um carro como o Cybertruck, onde consigo ver tantas arestas afiadas num relance que fico tonto, é consideravelmente mais. A frente terá de ser completamente reconstruída, caso contrário não passará no teste. Não faço ideia do que estavam a pensar.

O próprio Elon Musk disse que o Cybertruck ganha em todas as colisões - sem mencionar explicitamente pessoas ou ciclistas.Elon Musk é,ameu ver, um excelente homem de negócios e dirige-se habilmente ao seu grupo-alvo com este tipo de declarações. No final, porém, é provável que encha os bolsos aqui, receba todos os subsídios, não pague impostos sobre as empresas e nós é que pagamos a fatura. Não acredita que estes carros tenham qualquer durabilidade digna de registo. São todos sucata que teremos de deitar fora a qualquer momento e com grandes custos.

O que o leva a pensar isso?Estou a construir escolas em África - atualmente a terceira. Conheci lá um professor cuja família conduz um velho Mercedes-Benz Stroke Eight. O carro é antigo, mas está num estado fabuloso. É conservado e mantido e leva as pessoas de A a B, mesmo neste país extremamente pobre. Não vejo carros eléctricos lá - como poderia ver? Não é possível carregá-los sem eletricidade - se é que as baterias duram tanto tempo. Já vos falei do Tesla do meu amigo - não só a autonomia está a diminuir, como a má qualidade inicial está a tornar-se cada vez mais notória. Estes não são carros para a eternidade.

Karl Geiger está envolvido em projectos sociais em África e está atualmente a construir a sua terceira escola. Quando vê carros lá, são quase sempre carros clássicos.

E, no entanto, vêem-se em grande número na estrada -é a isso que se refere. Dê uma volta pelos subúrbios chiques de Munique. Ainda não há muito tempo, havia um GT3 na garagem e um Tesla à porta - isso mudou completamente. Se alguém ainda tem um Tesla, está atrás dos portões e o Porsche está à mostra.

Notaisso nas suas vendas?As pessoas que vêm ter comigo nunca se interessaram por um V8, mas agora querem-no desesperadamente. Compramos quase tudo o que conseguimos arranjar - e não fica parado durante muito tempo. Os Corvettes estão constantemente a sair do estaleiro aqui. E agora que a Dodge anunciou que já não quer construir os grandes motores, a grande coleção de modelos também está a começar. Os motores a gasolina e a gasóleo mantêm-nos vivos, enquanto os veículos eléctricos só causam problemas.

Mas tem de continuar de alguma forma, e vai continuar. Penso que, a longo prazo, acabaremos por ter células de combustível ou combustíveis alternativos.

O fim do vosso modelo de negócio está à vista?Depende da regulamentação que nos espera agora. Para os automóveis sem um COC, ou seja, sem a homologação da União Europeia, já se tornou quase impossível. Um COC simplificado pode ajudar, mas depois o número de registos possíveis na UE é limitado - e se isto for ignorado, os fabricantes têm de pagar uma multa. Ninguém quer isso, claro.

Tudo isto não soa muito bem -há 45 anos que faço isto com paixão. Mas o nosso negócio tornou-se muito instável e já não se investe muito porque pode acabar de um dia para o outro. É preciso ir avançando. Mas, até agora, tem sido um período ótimo e não gostaria de o perder.